تحول في هيكل رسوم محطات الحاويات الأسترالية: مشغلو النقل يصبحون العملاء الرئيسيين

أخبار ar.wedoany.com، يشهد هيكل رسوم محطات الحاويات الأسترالية تحولاً جذرياً، حيث تُظهر أحدث بيانات الزيادات في الأسعار لشهر يوليو 2026 أن مشغلي النقل قد حلوا فعلياً محل شركات الشحن ليصبحوا العملاء الرئيسيين في إطار إيرادات المحطات.

وفقاً لتقرير "مراقبة مناولة الحاويات 2024-25" الصادر عن الهيئة الأسترالية للمنافسة وحماية المستهلك (ACCC)، كانت شركات الشحن توفر 88.6% من إيرادات شركات المناولة في السنة المالية 2009-10. وبحلول السنة المالية 2024-25، انخفضت هذه النسبة إلى 50.5%. وقد تم سد الفجوة بشكل رئيسي من قبل مشغلي النقل وشركات الشاحنات ووكلاء الشحن عبر رسوم الوصول إلى المحطات (Terminal Access Charges) ومجموعة من الرسوم البرية التي لم تكن موجودة تقريباً قبل عقد من الزمن. على مستوى شركات المناولة، يدفع مشغلو النقل حوالي 49.5% من الإيرادات: حيث تبلغ رسوم الوصول إلى المحطات وحدها 642 مليون دولار أسترالي، بالإضافة إلى 508 ملايين دولار أسترالي كرسوم برية أخرى، بما في ذلك رسوم نظام حجز المركبات ورسوم الإبلاغ الخاطئ عن الوزن ورسوم البوابات المساعدة. هذه الرسوم غير قابلة للتفاوض ويتم تحديدها من جانب واحد.

ظهرت رسوم بوابات ساحات الحاويات الفارغة (ECP) في عام 2016، حيث كانت تبلغ 5.50 دولار أسترالي فقط لكل مرور بوابة، وقد نمت لتصبح مصدر إيرادات هام وسريع النمو. حتى يوليو 2026، تظهر بيانات 67 مشغلاً لساحات ECP تغطي جميع موانئ المدن الخمس الكبرى: ارتفعت رسوم الوصول إلى المحطات في ميناء سيدني من 210 دولارات إلى 225 دولاراً، بنسبة زيادة 7.1%، وارتفعت رسوم بوابات ECP من 174.56 دولاراً لكل رحلة إلى 194.96 دولاراً، بنسبة زيادة 11.7%؛ في ميناء ملبورن، ارتفعت رسوم الوصول إلى المحطات من 215 دولاراً إلى 225 دولاراً، بنسبة زيادة 4.7%، وارتفعت رسوم بوابات ECP من 107.97 دولاراً لكل رحلة إلى 138.74 دولاراً، بنسبة زيادة 28.5%؛ في ميناء بريزبن، ارتفعت رسوم الوصول إلى المحطات من 210 دولارات إلى 220 دولاراً، بنسبة زيادة 4.8%، وارتفعت رسوم بوابات ECP من 123.17 دولاراً لكل رحلة إلى 139.91 دولاراً، بنسبة زيادة 13.6%؛ في ميناء فريمانتل، ارتفعت رسوم الوصول إلى المحطات من 195 دولاراً إلى 210 دولارات، بنسبة زيادة 7.7%، وارتفعت رسوم بوابات ECP من 120.52 دولاراً لكل رحلة إلى 129.88 دولاراً، بنسبة زيادة 7.8%؛ في ميناء أديلايد، ارتفعت رسوم الوصول إلى المحطات من 185 دولاراً إلى 200 دولار، بنسبة زيادة 8.1%، وارتفعت رسوم بوابات ECP من 87.28 دولاراً لكل رحلة إلى 98.92 دولاراً، بنسبة زيادة 13.3%.

في أغلى ساحة في سيدني - SWIFT Logistics (269.28 دولاراً لكل رحلة) وشبكتا ACFS وTYNE (258-260 دولاراً لكل رحلة)، تواجه شاحنة تقوم بدورة قياسية لتصدير واستيراد الحاويات في ميناء بوتاني عبئاً إجمالياً (يشمل رسوم الوصول إلى المحطات ورسوم نظام حجز المركبات ورسوم ECP) يتراوح بين 637 و786 دولاراً لكل حاوية. عند دمج الرسوم البرية لشركات المناولة مع رسوم بوابات ECP، يشكل مشغلو النقل حوالي 68% من إجمالي الإيرادات، بينما كانت هذه النسبة تقترب من الصفر في عام 2010. وقد أعيد وضع شركات الشحن لتصبح حصة أقلية بنسبة 32%.

تكشف بيانات ACCC عن مفارقة إنتاجية: ارتفعت أرباح التشغيل لشركات المناولة بنسبة 130% خلال خمس سنوات، لتصل إلى 808 ملايين دولار أسترالي؛ وبلغ هامش EBITDA 34.8%، وهو الأعلى منذ 27 عاماً من المراقبة، وأكثر من ضعف معيار القطاع الصناعي؛ وبلغ العائد على الأصول الملموسة 45%. لكن إنتاجية الرافعات الشاطئية انخفضت من 64.8 حاوية في الساعة في السنة المالية 2019-20 إلى 56.6 حاوية في الساعة في السنة المالية 2024-25؛ وزاد وقت دوران الشاحنات؛ واستخدام المحطات عند أدنى مستوى له في سبع سنوات بنسبة 62%، مع وجود طاقة زائدة كبيرة. يشير استنتاج ACCC إلى أن الأرباح تعكس هيكل السوق وليس الإنجازات التشغيلية، وهي "هيكلية وليست مؤقتة على الأرجح".

لم يختر مشغلو النقل أن يصبحوا الممولين الرئيسيين للبنية التحتية للمحطات. يجب على شركات الشاحنات استخدام أي محطة يحددها عقد شركة الشحن، ودفع أي رسوم تحددها تلك المحطة، دون أي سبيل للطعن. تنتقل هذه التكاليف عبر سلسلة التوريد، مما يؤثر في النهاية على أسعار السلع الاستهلاكية. تشير التقديرات إلى أن 1.7 مليار دولار أسترالي سنوياً من الرسوم البرية غير القابلة للتفاوض تنشأ من سلسلة التوريد، وهي رسوم لم تكن موجودة قبل عقد من الزمن. شكلت زيادة أسعار ECP في يوليو 2026 نقطة تحول حاسمة للاستجابة التنظيمية، حيث تجنبت ACCC التدخل الرسمي مرتين، لكن النتائج التي توصلت إليها تشير إلى أن السوق لن يصحح نفسه بنفسه.

تُعتبر الموانئ الإقليمية بدائل محتملة. يمكن للموانئ الإقليمية التي تخدم المجتمعات الداخلية أن تكون بدائل منخفضة التكلفة من خلال انخفاض التكاليف البرية وترتيبات الوصول الأبسط ومسافات النقل الأقصر. يمثل يوليو 2026 نقطة تحول واضحة، حيث أصبح مشغلو النقل الممولين الرئيسيين للبنية التحتية للمحطات، دون عقد أو تمثيل في إطار التسعير أو القدرة على اتخاذ خيارات ذات معنى. هذه المشكلة الهيكلية تتسارع، ويحتاج المشاركون في سلسلة التوريد إلى إعادة تقييم طرق النقل وهياكل التكاليف الخاصة بهم.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com