أخبار ar.wedoany.com، افتتحت البرازيل أول محطة حاويات جديدة لها منذ 13 عامًا، ويقع المشروع في مجمع سوابي الصناعي المينائي (Complexo Industrial Portuário de Suape, PE)، وتديره شركة APM Terminals التابعة لمجموعة ميرسك (Maersk)، مما سيرفع قدرة معالجة الحاويات في المنطقة بنسبة تصل إلى 55%.
من المتوقع أن تبدأ المحطة عملياتها التجارية في أغسطس، بانتظار الموافقة النهائية من الوكالة الوطنية للنقل المائي البرازيلية (ANTAQ). تبلغ الطاقة الاستيعابية الأولية للمحطة 400 ألف حاوية نمطية (TEUs) سنويًا، ومن المقرر أن تكتمل المرحلة الثانية بحلول عام 2028، لترتفع الطاقة الاستيعابية إلى 600 ألف حاوية نمطية سنويًا. وأشارت الشركة إلى أن الطاقة الاستيعابية المحتملة للمنطقة قد تصل إلى 1.3 مليون حاوية نمطية من خلال استثمارات إضافية مستقبلية. تمتد المحطة على مساحة حوالي 495 ألف متر مربع، وتضم رصيفًا بطول 430 مترًا وعمق مياه يصل إلى 15.5 مترًا، بإجمالي استثمارات تتجاوز 2 مليار ريال برازيلي، منها حوالي 235 مليون ريال برازيلي مخصصة لشراء معدات كهربائية، مما يجعلها أول محطة حاويات كهربائية بالكامل في أمريكا اللاتينية.
على الرغم من توسع الطاقة الاستيعابية للميناء، لا يزال العائق اللوجستي الرئيسي يتمثل في غياب الربط بالسكك الحديدية. لا يزال قسم السكك الحديدية الرابط بين سالغيرو (Salgueiro) والميناء قيد المراجعة من قبل محكمة الحسابات الاتحادية (TCU)، التي تشكك في ما إذا كانت دراسات الجدوى المستخدمة لدعم استئناف أعمال السكك الحديدية لا تزال متوافقة مع الظروف الحالية. فرض قرار المحكمة قبل شهر قيودًا على توقيع أي التزامات جديدة تتعلق باستئناف الأعمال، لكن هذا الرأي لا يلغي العقود الموقعة بالفعل ولا يقرر الإنهاء النهائي للمشروع. صرحت حاكمة ولاية بيرنامبوكو، راكيل ليرا (Raquel Lyra, PSD)، بأن الحكومة الاتحادية تحاول فصل العقود الأولى التي تم طرحها عن مناقشة الأقسام الأخرى من خط السكك الحديدية، معتبرة أن المشروع يتمتع بطلب كافٍ يبرر تنفيذه، وتنتظر حكومة الولاية نتائج النظر في الاعتراضات المقدمة على حكم مقرر القضية.
أشار ليوناردو ليفي (Leonardo Levy)، مدير الاستثمار في APM Terminals البرازيل، إلى أن الشركة رصدت طلبًا مكبوتًا في المنطقة الشمالية الشرقية، وأن القرب من العملاء وأصحاب البضائع يساعد في تحديد الاختناقات التي تؤثر على تنافسية سلسلة الاستيراد والتصدير، والتي تعود بشكل رئيسي إلى نقص البنية التحتية. وأضاف ليفي أنه بينما تزيد الشركة استثماراتها في محطاتها الحالية في سوابي وبيزيم (Pecém) وسانتوس (Santos) وإيتابوا (Itapoá)، فإنها لا تزال مهتمة بالفرص الجديدة في السوق البرازيلية، بغض النظر عن نموذج الاستثمار سواء كان محطات للاستخدام الخاص، أو الامتياز، أو الشراكة بين القطاعين العام والخاص، أو التعاون الخاص.
كانت آخر محطة حاويات جديدة بالكامل هي BTP (Brasil Terminal Portuário) التي افتتحت في ميناء سانتوس عام 2013، ومنذ ذلك الحين، اعتمد نمو الطاقة الاستيعابية الوطنية بشكل أساسي على توسيع المرافق القائمة، وتحديثها، ورفع كفاءتها التشغيلية. يأتي هذا الافتتاح في وقت تتزايد فيه المخاوف بشأن قدرة الموانئ البرازيلية على تلبية التوسع في حركة الحاويات. أشارت دراسة أجرتها شركة الاستشارات Macroinfra إلى أنه إذا لم يتم تنفيذ المشاريع الجديدة والتوسعات، فقد تصل البنية التحتية الوطنية إلى طاقتها القصوى بحلول عام 2030. واستنادًا إلى بيانات الوكالة الوطنية للنقل المائي البرازيلية للفترة من 2015 إلى 2025، أظهرت الدراسة علامات تشبع في المراكز الرئيسية لمعالجة الحاويات مثل سانتوس وباراناغوا (PR) وإيتاجاي/نافيجانتس (SC) وإيتابوا، متوقعة أن يصل الطلب إلى 20.4 مليون حاوية نمطية بحلول عام 2030، مما يستنفد تقريبًا الطاقة الاستيعابية المتاحة البالغة حوالي 23 مليون حاوية نمطية حاليًا. كما يناقش القطاع مشروع محطة Tecon 10 في سانتوس، والتي تبلغ طاقتها الاستيعابية التصميمية 3.5 مليون حاوية نمطية سنويًا عند التشغيل الكامل، وكان المشروع قريبًا من مرحلة المزاد، لكنه لا يزال دون موعد محدد للطرح بسبب الخلافات حول نموذج المنافسة في العطاء.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
