أخبار ar.wedoany.com، تتوقع شركة بناء السفن الصينية هينغلي (Hengli) تسليم ما لا يقل عن 160 سفينة بحلول عام 2028، وهو هدف يسلط الضوء على واحدة من أبرز عمليات التوسع الصناعي في تاريخ بناء السفن. ووفقاً لأحدث تحليل أجرته شركة "إس إس واي" (SSY - Simpson Spence & Young)، فقد راكم حوض بناء السفن هذا، الواقع في داليان، ما لا يقل عن 395 طلبية مؤكدة، أي ما يعادل 12.2 مليون طن إجمالي معياري (cgt)، وذلك بعد أن استحوذ على منشآت "إس تي إكس داليان" (STX Dalian) السابقة في عام 2022 فقط، ليصبح في غضون أربع سنوات فقط واحداً من أكبر أحواض بناء السفن الخاصة في العالم. وتظهر الصور الجوية للحوض غابة من الرافعات الجسرية، وهو مشهد نادر الوجود في أي مكان في العالم.
ووفقاً لشركة "إس إس واي"، فإن أولى عمليات التسليم التجارية لهذا الحوض لم تتم إلا في عام 2024، بينما من المتوقع أن تبدأ الزيادة الحقيقية في الإنتاج في النصف الثاني من هذا العام. ومن المتوقع أن ترتفع عمليات التسليم من 17 سفينة العام الماضي إلى حوالي 80 سفينة هذا العام، و120 سفينة في عام 2027، وما لا يقل عن 160 سفينة في عام 2028. وما يلفت الانتباه بقدر حجم الطلبيات هو السرعة التي تمكن بها هذا الحوض الجديد من كسب ثقة مالكي السفن. وتشمل قائمة عملاء هينغلي بالفعل مالكي سفن يونانيين بارزين، وشركات شحن مدرجة في البورصة، ومشغلي خطوط حاويات رئيسيين، ومجموعات صينية مملوكة للدولة. ويعود جزء من هذه الثقة إلى القوة الصناعية الكامنة وراء هذا المشروع. فشركة هينغلي هي جزء مما تصفه "إس إس واي" بأنه ثالث أكبر مجموعة صناعية خاصة في الصين، والتي تساهم بنحو ثلث الناتج المحلي الإجمالي لمدينة داليان، مما يمنحها نفوذاً كبيراً ودعماً قوياً من الحكومة المحلية. كما يعكس الصعود السريع لهذا الحوض ندرة المواعيد المتاحة لبناء السفن الجديدة. ونظراً لأن أحواض بناء السفن الرئيسية في الصين وكوريا الجنوبية واليابان قد باعت بالفعل طاقتها الإنتاجية حتى العقد القادم، فإن هينغلي قادرة على توفير مواعيد تسليم لم يكن بإمكان مالكي السفن الحصول عليها لولا ذلك.
وتشير شركة الوساطة "هارتلاند شيبينغ" (Hartland Shipping) إلى أن التوسع في بناء السفن في الصين لا يُظهر أي علامات على التباطؤ. "يبدو أنه في كل أسبوع، يفتح حوض صيني جديد أبوابه أو يعيد تشغيل طاقته الإنتاجية الخاملة"، كما لاحظت شركة الوساطة. "إنهم لا يبنون سفناً ساحلية فحسب، بل غالباً ما يدخلون مباشرة إلى المياه العميقة: ناقلات النفط العملاقة جداً (VLCC)، وسفن الفحم السائبة من نوع نيوكاسل (Newcastlemax)، أو سفن الحاويات الرئيسية." على مدى العامين الماضيين، وثقت مجلة الشحن "سبلاش" (Splash) صعود هينغلي، التي حولت موقع حوض "إس تي إكس داليان" المتعثر إلى منشأة استراتيجية لبناء السفن. وفي وقت سابق من هذا العام، بدأت هينغلي في بناء ثلاث رافعات جسرية عملاقة في حوضها الجاف الفائق، بما في ذلك وحدتان بسعة 2000 طن وبمدى قياسي يبلغ 256 متراً. كما كشفت الشركة عن خطة توسعة بقيمة 13.5 مليار يوان صيني (حوالي 1.9 مليار دولار أمريكي)، والتي قد تجعل موقع الحوض الأكبر في العالم لبناء السفن.
وتظهر بيانات "فيسلز فاليو" (VesselsValue) أن هينغلي هي حالياً أكبر حوض بناء سفن في الصين من حيث حجم الطلبيات. فقد كانت الشركة تحصل في المتوسط على طلبية جديدة كل ثلاثة أيام على مدار العام الماضي، وهو المعدل الذي استمر حتى هذا العام. وتتجه الطلبيات الحالية بشكل كبير نحو الناقلات، التي تشكل حوالي نصف إجمالي الحمولة الإجمالية المعيارية المتعاقد عليها. ومع ذلك، أصبح هيكل التسليمات أكثر تعقيداً. فبعد التركيز الأولي على سفن الشحن السائبة من نوع كامسارماكس (Kamsarmax)، يتجه الحوض الآن نحو بناء سفن أكبر من نوع كيب سايز (Capesize)، وناقلات النفط العملاقة جداً، وناقلات السويس (Suezmax)، وناقلات من نوع "إل آر 2" (LR2)، وسفن حاويات كبيرة تتجاوز سعتها 20 ألف حاوية نمطية (TEU). وفي وقت سابق من هذا العام، أصبحت هينغلي أول حوض بناء سفن في العالم يقوم بإطلاق أربع ناقلات نفط عملاقة جداً تبلغ حمولتها الساكنة 306 آلاف طن في وقت واحد، وهو إنجاز يلخص التقدم الهائل الذي أحرزته الشركة منذ إعادة إطلاقها في عام 2022.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
