أخبار ar.wedoany.com، أعلنت شركة ECOOLTEC عن تطبيق أجهزة التبريد الكهربائية للنقل التي تعمل بالغازات الطبيعية على شاحنات تعمل بالبطاريات الكهربائية، وذلك خلال مؤتمر صحفي تمهيدي لمعرض IAA عُقد في مقرها الرئيسي في مدينة ميلهايم أن در رور. وأشار هنينغ ألتيبومر، الرئيس التنفيذي للشركة، إلى أن الجمع بين أجهزة التبريد الكهربائية النقية للنقل والشاحنات الكهربائية لا يُنتج أي ملوثات محلية أثناء النقل، مما يجعله حلاً مثالياً صديقاً للبيئة. تستخدم الشركة غازي البروبيلين (R1270) وثاني أكسيد الكربون (R744) كمبردات طبيعية، حيث تقترب قيمة إمكانات الاحترار العالمي (GWP) لهما من الصفر، بينما تتجاوز قيمة GWP للغازات المفلورة الشائعة مثل R4520 حاجز 2000، وحتى المبردات منخفضة GWP التي يجري إدخالها ببطء لا تزال قيمة GWP لها تصل إلى ثلاث خانات رقمية.

وفقاً لهولغر دوري، المدير التقني لشركة ECOOLTEC، فقد طورت الشركة حلولاً قابلة للإنتاج بكميات تجارية لشاحنات من علامات DAF وIveco وMAN ومرسيدس-بنز ورينو وفولفو. ومن المقرر إطلاق حل مماثل لشاحنات سكانيا خلال الأسابيع القادمة. تنطبق هذه الحلول على حالات التوصيل بمآخذ القدرة الكهربائية (ePTO) التي تعمل بالتيار المتردد أو المستمر (AC أو DC). يوفر مأخذ القدرة الكهربائية بالتيار المتردد (AC ePTO) طاقة كهربائية مشابهة لتلك الموجودة في المقابس الكهربائية التقليدية للشبكة العامة، بينما يُنتج مأخذ القدرة الكهربائية بالتيار المستمر (DC ePTO) تياراً مستمراً بجهد يتراوح بين 400 و800 فولت، يُسحب مباشرة من بطارية الجر. وأوضحت الشركة أن أجهزة التبريد يجب أن تُصمم بشكل مرن وفقاً لمعايير الإدخال المختلفة.

شرح دوري قائلاً: "على الرغم من أن توصيل محولاتنا الخاصة بكل مأخذ ePTO يتطلب في الأساس كبلاً واحداً فقط، إلا أن هناك بعض الاعتبارات الخاصة التي يجب مراعاتها." تتعلق هذه الاعتبارات بشكل أساسي بالاتصال عبر ناقل CAN بين جهاز التبريد للنقل ونظام دفع المركبة. "يجب تطوير البروتوكولات المطلوبة بشكل منفصل لكل علامة تجارية للمركبات، والتنسيق مع مصنعي الشاحنات. قد يستغرق هذا من بضعة أيام إلى عدة أسابيع، حسب العلامة التجارية. لقد مررنا بكلا الحالتين خلال الأشهر الماضية،" أفاد المدير التقني. تُعد هذه البروتوكولات شرطاً أساسياً لكي يتمكن النظام من تبريد البضائع وفقاً للمواصفات في أي حالة تشغيل لمركبة النقل. على سبيل المثال، ظهرت مشاكل في البداية عندما كانت الشاحنة تشحن في محطة الشحن أو عند إيقاف تشغيلها. في تلك الحالات، كانت المركبة تُوقف أيضاً جهاز التبريد للنقل، مما حال دون إمكانية التبريد المسبق لحجرة الشحن. كما تطلب بعض مصنعي الشاحنات من السائق تنفيذ إجراءات بترتيب معين لتجنب إيقاف تشغيل مأخذ ePTO. لكن هولغر دوري شدد على أنه: "حتى مع الشاحنات الكهربائية، يجب أن يكون التشغيل بسيطاً ومريحاً كما هو الحال في الطرازات التقليدية."

بالإضافة إلى ذلك، يجب مراعاة المتطلبات الخاصة للمصنعين فيما يتعلق بالتيار والجهد وتردد الشبكة الكهربائية. وأوضح الخبير التقني: "تشمل التحديات الأخرى جودة الجهد الذي يوفره مأخذ القدرة، بالإضافة إلى أنظمة مراقبة التسرب والعزل المطبقة في المركبة، والتي لا تعمل دائماً وفقاً للمعايير الصناعية المعروفة في الأجيال الجديدة من المركبات." وفقاً لدوري، هناك خصوصية أخرى للجرارات نصف المقطورة الكهربائية التي تعمل بالبطاريات: في التوصيل بين الجرار والمقطورة، لا يمكن نقل سوى التيار المتردد، وليس التيار المستمر. لذلك، فإن وجود مأخذ ePTO بالتيار المتردد (AC ePTO) في الجرار أمر لا غنى عنه. ودعا دوري قائلاً: "يمثل هذا التنوع في تطبيقات التبريد الخاصة بكل مركبة عائقاً كبيراً لجميع الأطراف المعنية. لذلك، من المستحسن وجود توصيلات وعناصر تشغيل موحدة وعامة على متن المركبة."

وفقاً لدوري، تتمثل ميزة أخرى لتقنية ECOOLTEC في موقع تركيب جهاز Nischengerät (الجهاز المثبت على السقف) على سطح الشاحنة. نظراً لحزم بطاريات الشاحنات الكهربائية، لا توجد مساحة كافية على الهيكل لاستيعاب الأجهزة المثبتة أسفل الهيكل. بينما تبرز الأجهزة الأمامية عن كابينة القيادة. ومع ذلك، فإن بعض الشاحنات الكهربائية لا تحتوي على كابينة القيادة المنخفضة المطلوبة لتركيب هذه الأجهزة.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com