أخبار ar.wedoany.com، منحت شركة السكك الحديدية البولندية (PKP Polskie Linie Kolejowe، PKP PLK) عقدًا لشركة Torpol بقيمة 706.4 مليون يورو (3 مليارات زلوتي بولندي) لإجراء تحديث شامل لمحطة وارسو الشرقية (Warszawa Wschodnia) ومحطة وارسو الرياضية المجاورة (Warszawa Stadion). من المقرر أن تبدأ الأعمال في ديسمبر 2026 وتستمر حتى نهاية عام 2029؛ وكان السقف المبدئي للميزانية عند طرح المناقصة في أغسطس 2025 قد بلغ 942 مليون يورو (4 مليارات زلوتي بولندي).
سيتم هدم جميع الأرصفة السبعة لمحطة وارسو الشرقية وإعادة بنائها بارتفاع قياسي، مع تزويدها بمظلات شاملة للتغطية؛ وفي الوقت نفسه، سيتم إنشاء مركز تحكم مروري محلي جديد مزود بنظام إدارة قطارات رقمية في الموقع. تشمل أعمال المشروع: تحديث 46 كيلومترًا من مسارات السكك الحديدية، وتركيب 57 كيلومترًا من شبكة الاتصال الهوائية الجديدة، و170 مجموعة جديدة من المفاتيح الكهربائية، وإعادة بناء 7 جسور سكك حديدية، بالإضافة إلى إنشاء جسر سكة حديد مزدوج المسار بطول 1.6 كيلومتر يربط خط السكة الحديد رقم 9، وذلك لتحسين تدفق القطارات المتجهة إلى غدانسك وأولشتين وليجيونوفو.
سيتم تحسين حركة مرور المسافرين من خلال ثلاثة ممرات تحت الأرض معاد بناؤها، وممر مشاة جديد أسفل الرصيف رقم 6، ومسار مخصص للدراجات داخل النفق الغربي. سيتم تركيب 14 مصعدًا و7 سلالم كهربائية متحركة في المحطة. في محطة وارسو الرياضية، سيتم إضافة رصيف جديد، وربطه مباشرة بمحطة مترو الملعب الوطني على الخط M2، مما يتيح انتقالًا مغلقًا بين السكك الحديدية والمترو. سيعيد نفق أسفل المسارات يربط بين شارعي كيوفسكا وزوبنيتشا ربط منطقتي براغا الشمالية والجنوبية، وهو ما وصفه عمدة وارسو رافال ترزاسكوفسكي (Rafał Trzaskowski) بأنه مرفق "طال انتظاره".
تبلغ القيمة الإجمالية للمشروع 706.4 مليون يورو، وهي أقل من سقف ميزانية المناقصة البالغ 942 مليون يورو. تشمل الأطراف المشاركة شركة PKP PLK (جهة إدارة البنية التحتية)، وشركة Torpol (المقاول)، بالإضافة إلى التنسيق مع شركة مترو وارسو (Metro Warszawskie)، وشركة ترام وارسو (Tramwaje Warszawskie)، وشركة PKP SA، والسلطات البلدية. تمتد فترة البناء من ديسمبر 2026 حتى نهاية عام 2029، ويتم تنفيذه على مرحلتين: تتضمن المرحلة الأولى الأرصفة من 1 إلى 4 والبنية التحتية للخطوط الطويلة، بينما تتضمن المرحلة الثانية الأرصفة من 5 إلى 7 والبنية التحتية للخطوط الضواحي. يقع المشروع في عقدة السكك الحديدية في وارسو، بولندا، ويخدم خط السكة الحديد رقم 9 (ممر غدانسك/أولشتين/ليجيونوفو) والخطوط العابرة للمدينة.
يأتي مشروع محطة وارسو الشرقية بعد الانتهاء مؤخرًا من تحديث محطة وارسو الغربية (Warszawa Zachodnia)، الذي كان أكبر مشروع إعادة بناء محطات في بولندا حتى الآن. ركزت محطة وارسو الغربية على تخفيف الازدحام في الممر العابر للمدينة من الشرق إلى الغرب، بينما يعالج استثمار محطة وارسو الشرقية اختناق الممر الشمالي من خلال إنشاء جسر جديد بطول 1.6 كيلومتر يربط بالخط رقم 9. معًا، يهيئان عقدة وارسو السككية لإعادة بناء الممر العابر للمدينة المخطط له عبر وسط المدينة. بالنسبة لمحطة متعددة الأرصفة تضم 46 كيلومترًا من المسارات ومركز تحكم مروري جديد، يقع عقد محطة وارسو الشرقية بقيمة 706 ملايين يورو في المستوى الأعلى لخطط تحديث المحطات في أوروبا الوسطى، لكنه لا يزال أقل بشكل ملحوظ من المشاريع المماثلة في أوروبا الغربية. على سبيل المثال، تقدر تكلفة تحويل محطة مرور واحدة فقط في مشروع شتوتغارت 21 بأكثر من 11 مليار يورو، بينما بلغت تكلفة تسليم محطة فيينا المركزية حوالي مليار يورو. يشير سعر العطاء الفائز الأقل من الميزانية (706.4 مليون يورو مقابل سقف 942 مليون يورو) إلى ديناميكيات عطاءات تنافسية في سوق المقاولات البولندي. ملاحظة: لم يتم الكشف عن مُدمج أنظمة الإشارات وإدارة المرور المحدد لمركز التحكم المروري المحلي في إعلان العقد.
قرار شركة PKP PLK بمنح العقد بسعر أقل بنسبة 25% من الحد الأعلى للمناقصة يشير إلى وجود ضغوط تنافسية بين مقاولي السكك الحديدية البولنديين، وربما تحسين في نطاق العمل أثناء المفاوضات. أصبحت استراتيجية التسليم على مرحلتين (عزل أرصفة الخطوط الطويلة أولاً ثم التحول إلى البنية التحتية للضواحي) ممارسة معيارية لشركة PKP PLK، حيث تم اتباع نهج مرحلي مماثل سابقًا في محطة وارسو الغربية، مما يضمن استمرار تشغيل حوالي نصف طاقة المحطة خلال فترة البناء. هذا العقد، بالإضافة إلى مشاريع بقيمة 1.2 مليار يورو وقعتها PKP PLK في الأشهر الستة الماضية، يؤكد أن بولندا هي حاليًا سوق البنية التحتية للسكك الحديدية الأكثر نشاطًا من حيث حجم العقود في أوروبا الوسطى.
خلال فترة التحديث، تخطط PKP PLK لاستخدام تسلسل بناء على مرحلتين، حيث يتم أولاً إعادة بناء الأرصفة من 1 إلى 4 والبنية التحتية للخطوط الطويلة، بينما تستمر الأرصفة من 5 إلى 7 في خدمة عمليات الضواحي، ثم يتم تبادل الأدوار. يؤدي إنشاء الجسر الجديد بطول 1.6 كيلومتر إلى إنشاء تقاطع علوي مع خط السكة الحديد رقم 9، مما يلغي التعارضات المستوية بين القطارات المتجهة إلى غدانسك وأولشتين وليجيونوفو وحركة المرور الأخرى في منطقة عنق الزجاجة للمحطة، وبالتالي حل اختناق السعة الطويل الأمد في المدخل الشمالي لعقدة وارسو السككية. ستتم إضافة رصيف جديد في محطة وارسو الرياضية، وسيكون مزودًا بممر مشاة مباشر يربط بمحطة مترو الملعب الوطني على الخط M2، مما يسمح للركاب بالانتقال بين السكك الحديدية الإقليمية والمترو دون مغادرة منطقة الدفع، وهو نوع من الترابط يحدث لأول مرة في ممر وارسو العابر للمدينة. (المصدر: PKP PLK، 2026؛ بيانات مشروع شتوتغارت 21 من شركة السكك الحديدية الألمانية؛ بيانات محطة فيينا المركزية من شركة البنية التحتية للسكك الحديدية النمساوية (ÖBB Infrastruktur AG))
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
