أخبار ar.wedoany.com، على الرغم من أن شركات صناعة السيارات الصينية لا تستطيع الاستثمار مباشرة في السوق الهندية، إلا أن تكنولوجيا سياراتها الكهربائية تتسلل إلى ثالث أكبر سوق للسيارات في العالم عبر اتفاقيات الترخيص التقني وغيرها من الوسائل.

منذ النزاع الحدودي في عام 2020، شددت الهند مراجعة الاستثمارات الصينية، مما أدى عملياً إلى إغلاق الباب أمام شركات السيارات الصينية المتكاملة. في الوقت نفسه، تعمل بكين أيضاً على تشديد ضوابط تصدير التكنولوجيا. ومع ذلك، لم ينقطع التعاون التقني بين قطاعي صناعة السيارات في البلدين.

أعلنت شركة تاتا موتورز (Tata Motors) في أوائل يونيو أنها ستعتمد منصة تصنيع السيارات من شيري (Chery) لإنتاج سيارات كهربائية فاخرة في الهند. لا تتضمن الصفقة نقل أي حصص ملكية، وأكد الطرفان أنها مجرد ترتيب توريد، ولم يتم نقل أي دراية فنية إلى تاتا، وذلك لتقليل الحساسية السياسية.

أشار سانتوش باي (Santosh Pai)، الشريك في مكتب محاماة دينتون لينك ليجال (Dentons Link Legal)، إلى أن التعاون مع الصين أمر لا مفر منه إذا أرادت الهند توسيع نطاق صناعتها والحصول على حصة أكبر في سلاسل التوريد العالمية. وبالنسبة للشركات الصينية، فإن تجاهل الهند وإمكاناتها الاقتصادية يحول دون أن تصبح قادة عالميين.

بالنسبة لشركة تاتا موتورز، ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في الهند، توفر منصة شيري مساراً أسرع لطرح السيارات الكهربائية في السوق. تخطط تاتا للتحول تدريجياً من الاعتماد على استيراد المجموعات من الصين إلى التطوير المحلي للمكونات. وقد لاقت هذه الاستراتيجية ترحيباً من بعض صانعي السياسات الهنود الذين يرون أنها تساهم في تعزيز التصنيع في الهند. صرح مسؤول حكومي هندي كبير بأنهم يدعمون الصفقات التي يمكن أن تحقق في المستقبل المزيد من التصنيع المحلي أو نقل سلاسل التوريد، معتبراً ذلك وسيلة جيدة للتعامل مع الصين.

بالنسبة لشركات صناعة السيارات الصينية، وفي ظل تباطؤ نمو السوق المحلية وزيادة الطاقة الإنتاجية الفائضة، يمكن لمثل هذه الصفقات زيادة الإيرادات دون انتهاك أوامر حظر التصدير الصينية.

تتسلل صناعة السيارات الكهربائية الأكثر تقدماً في العالم إلى السوق الهندية عبر وسائل غير مرتبطة بحصص الملكية. في مجال طالما هيمنت عليه الشركات اليابانية والكورية والأوروبية، يتزايد التعاون التقني بين الهند والصين، وتشمل أنماط التعاون اتفاقيات التوريد، وتراخيص المنصات، والمشاريع المشتركة. على سبيل المثال، أنشأت شركة أونو ميندا (Uno Minda) الهندية لتصنيع المكونات مشروعاً مشتركاً مع شركة إينوفانس (Inovance) الصينية لإنتاج مجموعات نقل الحركة للسيارات الكهربائية في الهند.

ومع ذلك، فإن هذا التعاون لا يخلو من العقبات. في عام 2025، أدت ضوابط التصدير التي فرضتها بكين انتقاماً من الرسوم الجمركية الأمريكية إلى إجبار شركة تصنيع البطاريات الهندية أمارا راجا (Amara Raja) على إنهاء اتفاقية الترخيص التقني مع شركة غوشن هايتك (Gotion) الصينية المتعلقة بتقنية خلايا أيونات الليثيوم. صرح فيكراماديثيا غورينيني (Vikramadithya Gourineni)، المدير التنفيذي لشركة أمارا راجا، بأن جميع أشكال التعاون التقني قد توقفت، وأن الشركة تحولت إلى زيادة الاستثمار في البحث والتطوير الداخلي والمواهب البشرية، مع استيراد المعدات والخلايا من الموردين الصينيين، لكن مشاكل تأشيرات المهندسين لا تزال تشكل عقبة تشغيلية.

حدث تعاون مهم آخر في العام الماضي، حيث أبرمت شركة JSW موتور (JSW Motor)، المملوكة للملياردير ساجان جيندال (Sajjan Jindal) في قطاعي الصلب والأسمنت، اتفاقاً مع شيري للحصول على حق استخدام وتعديل منصات شيري المتعددة. كشفت مصادر مطلعة أن الاتفاق يتضمن دفعة مقدمة وإتاوات تبلغ حوالي 20 مليار روبية (حوالي 209 ملايين دولار أمريكي). تستثمر JSW 3 مليارات دولار في هذا المشروع، بهدف بيع 300 ألف سيارة بحلول عام 2030. ستعتمد المركبات الأولية بشكل أساسي على المجموعات المستوردة من شيري، بينما تقوم JSW ببناء سلسلة التوريد الهندية تدريجياً وتوسيع طاقتها الإنتاجية في مصنعها الواقع غربي الهند.

يرى غاو هوا (Gao Hua)، المدير السابق لجمعية مهندسي السيارات الصينية (China SAE) والمحلل المستقل حالياً، أن شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية تدرك تماماً أهمية التواجد في الهند من خلال اتفاقيات التوريد، فإذا لم تشارك، فستتدخل شركات من دول أخرى. وأكد أن قطع العلاقات ليس دائماً الخيار الأفضل، وأن الاستراتيجية الدقيقة هي الأهم.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com