أخبار ar.wedoany.com، تستفيد صناعة التجريف في الولايات المتحدة من نمو التمويل الفيدرالي، وتحسين السياسات، ودورة تحديث الأسطول، حيث قامت العديد من شركات المقاولات مؤخرًا بتسليم أو بدء مشاريع جديدة لكراكات، مما يعكس زخمًا قويًا في القطاع بشكل عام.
صرحت إيريكا جانوشا، مديرة مشاريع التجريف في فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، بأن التجريف هو أساس نظام النقل البحري الوطني، وأن الممرات المائية الفيدرالية تدعم النقل التجاري وعمليات الموانئ، بالإضافة إلى المهام العسكرية والأمن القومي. وأشارت إلى أن مبادرة الفيلق الأخيرة "بناء البنية التحتية، وليس الأعمال الورقية" تركز على تحسين كفاءة التسعير وتنفيذ المشاريع، وتشمل إجراءات محددة مثل "العقود الأكثر ذكاءً" و"توسيع قدرات التجريف"، بهدف الحفاظ على الممرات المائية مفتوحة بتكلفة منخفضة. بالنسبة للتجريف الصيانة، يساعد التعاقد المركزي والنوافذ البيئية الأكثر مرونة في تحسين القدرة على التنبؤ وكفاءة المشتريات؛ وتتطلب مشاريع التجريف الجديدة إكمال التصميم بنسبة 35% على الأقل واستخدام المحاكاة لوضع خطط التنفيذ، مما قد يوفر ملايين الدولارات من تكاليف الصيانة.
أشار ويليام بي دويل، الرئيس التنفيذي والمدير التنفيذي لجمعية مقاولي التجريف الأمريكية، إلى أن الصناعة تتفهم التوقعات المتعلقة بالأداء والتنفيذ، لكن المقاولين ما زالوا بحاجة إلى جداول زمنية إبداعية عند مواجهة عوامل لا يمكن السيطرة عليها مثل الطقس السيئ. واستشهد بتجمد المياه في نهر ديلاوير ومناطق أخرى خلال الشتاء الماضي كمثال على حاجة المقاولين إلى المرونة. في قسم جنوب الأطلسي، يتم تنفيذ بعض النوافذ البيئية كمتطلبات صارمة، مما يسمح للمقاولين بالتجريف لمدة 60 يومًا فقط سنويًا، مما يسبب عدم كفاءة هائلة وضغوطًا في التكاليف. وأوضح دويل أن الصناعة تتعاون مع مساعد الوزير وتيموثي بيت، مساعد وزير المحيطات والغلاف الجوي في وزارة التجارة، لتطوير نهج قائم على العلم يسمح بزيادة أيام التجريف بدعم من البيانات.
ذكر دويل أن فيلق المهندسين ألغى عقد حجرة قفل تشيكاموجا على نهر تينيسي، بسبب اعتبار المقاول متأخرًا عن الجدول الزمني، وعدم استيفاء معايير مراقبة الجودة، وفشله في الوفاء بالتزامات إدارة المشروع الرئيسية. قرر الفيلق حماية أموال دافعي الضرائب وضمان سير الممر المائي وفقًا للخطة. ويرى دويل أن الجميع في صناعة التجريف يتابعون هذه الإجراءات.
تشهد صناعة التجريف الأمريكية دورة مهمة لتحديث الأسطول وتجديده. خلال العام الماضي، أقامت شركة مانسون كونستركشن في سياتل حفل إطلاق كراكة الشفط "فريدريك باوب" التي تم بناؤها في حوض Seatrium AmFELS في براونزفيل، تكساس؛ كما أطلقت شركة غريت ليكس دريدج آند دوك في هيوستن كراكة "أميليا آيلاند" التي بنتها شركة كونراد لبناء السفن في مورغان سيتي، لويزيانا. استلمت شركة كيرتن ماريتايم في لونغ بيتش، كاليفورنيا، كراكة الجرافة الميكانيكية الكبيرة DB Catalina التي بنتها شركة LAD Services Inc. في مورغان سيتي. بالإضافة إلى ذلك، بدأت مجموعة دوترا في قطع الفولاذ في مجموعة إيسترن لبناء السفن في بنما سيتي، فلوريدا، لبناء كراكة شفط بسعة حوالي 10,000 ياردة مكعبة.
وفقًا لمايكل جيرهاردت، نائب رئيس الشؤون الخارجية لشركة Muddy Water Dredging LP ومؤلف التقرير السنوي للتجريف الأمريكي، كانت السنة المالية 2024 مستوى تمويل تاريخيًا، مسجلة أعلى مستوى على الإطلاق، بينما كانت السنة المالية 2023 أيضًا الأعلى سابقًا. على الرغم من انخفاض إجمالي عقود التجريف الفيدرالية للسنة المالية 2025 بنحو 25% مقارنة بالعام السابق، إلا أن تمويل التجريف البالغ 1.8 مليار دولار لا يزال ضمن 2% من متوسط السنوات السبع. أوضح جيرهاردت أن الانخفاض يعود بشكل رئيسي إلى انخفاض عقود المشاريع الجديدة والتعميق، لكن سوق الصيانة لا يزال قويًا. وأضافت جانوشا أن فيلق المهندسين عمل في السنة المالية 2025 بموجب قرار مستمر طوال العام، مما أثر على بعض التمويل والقدرة على دفع العمل؛ كما تعكس المقارنة السنوية الطبيعة الدورية لتقلبات مشاريع البناء الجديد والتعميق.
أشار دويل إلى أن الموانئ تواصل التوسع لاستيعاب السفن الأكبر، وينمو أعمال ترميم السواحل، ويدرك الكونغرس والبيت الأبيض بشكل متزايد أن البنية التحتية للشحن ترتبط ارتباطًا مباشرًا بالنمو الاقتصادي والأمن القومي وصادرات الطاقة ومرونة سلسلة التوريد، مما يعزز ثقة الشركات في الاستثمار في أصول التجريف الحديثة.
في مجال السلامة والابتكار في المنتجات، أشاد ديفون كارلوك، نائب رئيس السلامة والشؤون الحكومية في شركة كوتريل كونتراكتينغ في تشيسابيك، فيرجينيا، ورئيس لجنة السلامة في التجريف والبناء البحري، بالتواصل والتعاون بين الشركات الأعضاء. تعاونت اللجنة مع شركة HexArmor في غراند رابيدز، ميشيغان، لتطوير قفازات جلدية مقاومة للزيت ومقاومة للاهتزاز ومقاومة للماء، وهي ضرورية لأعمال مثل تجميع الأنابيب. بالإضافة إلى ذلك، ساهمت عناصر مثل مسدسات الصدمات المضادة للاهتزاز، ومكملات الإلكتروليت، وأحذية العمل المركبة في تحسين بيئة عمل الطاقم.
أكد كارلوك أن تحديد ومسح ووضع علامات على المرافق تحت الماء يمثل قضية سلامة مهمة، نظرًا للتغير الديناميكي في عمق وموقع الأنابيب، وعدم وجود معايير مشتركة لتبادل المعلومات بين المقاولين المختلفين، وهو موضوع رئيسي للنقاش بين صناعة التجريف وفيلق المهندسين. وأشار كارلوك إلى أن الهدف النهائي ليس فقط إنجاز حجم العمل، بل ضمان عودة جميع العاملين بأمان إلى منازلهم.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
