أخبار ar.wedoany.com، من المقرر أن تنطلق رحلات الركاب في مطار غرب سيدني الدولي (WSI Airport) في أكتوبر المقبل، بعد مرور 80 عاماً على أول مناقشة لبناء مطار ثانٍ في المدينة.
على مدى عقود، كلفت الحكومة الفيدرالية الأسترالية وحكومة ولاية نيو ساوث ويلز العديد من الدراسات لبحث ضرورة بناء مطار جديد وتحديد الموقع الأنسب، لكن المشروع ظل عالقاً دون الدخول في مرحلة البناء. وأشارت دراسة أجريت عام 2012 إلى أن مطار سيدني الحالي (مطار كينغسفورد سميث) غير قادر على تلبية الطلب الجوي المتزايد، مما أعاد إحياء النقاش حول بناء مطار جديد يعمل على مدار الساعة. وأوضحت راشيل نيوكومب، نائبة مدير مشروع WSI في شركة بيكتيل (Bechtel)، أن المطار الحالي يعاني من قيود بسبب حظر الطيران الليلي وموقعه الداخلي الذي لا يسمح بالتوسع، مما يخلق اختناقاً في الطاقة الاستيعابية. وحذرت الدراسة من أن عدم تعزيز الطاقة الاستيعابية الجوية لسيدني سيؤثر سلباً على الاقتصاد المحلي والوطني. بعد أربع سنوات، أكدت دراسة الجدوى التجارية لمشروع WSI التي أصدرتها وزارة البنية التحتية والتنمية الإقليمية الأسترالية (Department of Infrastructure and Regional Development) على أن "محدودية الطاقة الاستيعابية الجوية قد تلحق ضرراً كبيراً بالاقتصاد، بما في ذلك خفض الإنتاجية والقدرة التنافسية التجارية، وتقليص التجارة الدولية".
سيسهم المطار الجديد في تسهيل حركة السفر، وسيخلق فرص عمل مباشرة وغير مباشرة لسكان منطقة غرب سيدني سريعة النمو. ففي مرحلة البناء وحدها، تم توفير 11,650 وظيفة مكافئة بدوام كامل سنوياً. ووفقاً لسيمون هيكي، الرئيس التنفيذي لمطار WSI، فإن تشغيل المطار اليومي سيحتاج إلى ما يصل إلى 8,500 وظيفة بحلول ثلاثينيات القرن الحالي، ومن المتوقع أن يسهم بمبلغ 23.9 مليار دولار أسترالي (حوالي 12.7 مليار جنيه إسترليني) في الناتج المحلي الإجمالي لأستراليا بحلول عام 2060. يقع المشروع في بادجيريس كريك (Badgerys Creek)، على بعد حوالي 50 كيلومتراً من مركز مدينة سيدني، وهو أول مطار دولي يُبنى على أرض خضراء في أستراليا منذ 50 عاماً. أُقيم المطار على جزء من أرض مملوكة للدولة تبلغ مساحتها 17.8 كيلومتراً مربعاً، بينما تُركت المساحة المتبقية للتوسعات المستقبلية. هذا المشروع الذي تبلغ قيمته 2.82 مليار جنيه إسترليني تم تمويله من قبل الحكومة الفيدرالية الأسترالية، بينما تعمل حكومة ولاية نيو ساوث ويلز على إنشاء بنية تحتية جديدة، بما في ذلك خط مترو مخصص، لتحسين الربط.
على الرغم من أن بناء مطار على أرض خضراء أبسط من بنائه داخل المدينة، إلا أن حجم المشروع فرض العديد من التحديات، بما في ذلك أعمال الحفر والردم الهائلة غير المألوفة في مشاريع البنية التحتية، بالإضافة إلى مشاكل الواجهات بين حزم البناء المتعددة. كما كان على الفريق مواجهة تأثيرات جائحة كوفيد-19 والأمطار القياسية والفيضانات. في النهاية، تم تسليم المشروع قبل سبعة أشهر من الموعد المخطط له ودون تجاوز الميزانية.
يضم مطار WSI مدرجاً بطول 3.7 كيلومترات وعرض 75 متراً (بما في ذلك الأكتاف)، وهو مصمم وفق معيار "Code F"، مما يسمح باستيعاب أكبر وأثقل الطائرات التجارية في العالم دون قيود. أوضح كريستيان بيرن، مدير مشروع المشروع المشترك بين CPB Contractors وAcciona، أن "المدرج يجمع بين الرصف الصلب والمرن. يوجد حوالي 250 متراً من الخرسانة في كل طرف، بينما الجزء الرئيسي هو رصف مرن." تم تحديد مواصفات نوع الرصف بناءً على متطلبات الأداء. في طرفي المدرج ومناطق الممرات المجاورة، يبلغ سمك الطبقة الخرسانية 440 ملم، وتستخدم قوة انثناء تبلغ 5.2 ميغاباسكال (MPa)، وهي أعلى من قيمة 4.8 ميغاباسكال المستخدمة في مشاريع مطارات أسترالية أخرى. تقع الطبقة الخرسانية فوق طبقة أساس مستقرة من الأسمنت بسمك 150 ملم، والتي ترتكز بدورها على طبقة من الحجر الرملي يصل عمقها إلى مترين. يشمل الرصف المرن طبقة إسفلتية بسمك 125 ملم وطبقة أساس من الحجر المكسر الناعم (صخور نارية عالية القوة - البازلت) بسمك 505 ملم. يضم المطار أيضاً ممرات ربط، وأربعة مخارج سريعة، وطرقاً دائرية، وطرقاً داخلية في المنطقة الجوية.
تبلغ مساحة مبنى الركاب الذي شيدته شركة Multiplex حوالي 96,000 متر مربع، ويتسع لـ 10 ملايين مسافر. تم التصميم المفاهيمي من قبل شركتي زها حديد للهندسة المعمارية (Zaha Hadid Architects) وكوكس للهندسة المعمارية (Cox Architecture)، بينما تولت شركة وودز باجوت (Woods Bagot) مسؤولية التصميم التفصيلي للرسومات النهائية. يركز المبنى على كفاءة الطاقة من خلال استخدام الإضاءة والتهوية الطبيعية، والتظليل، والزجاج عالي الأداء، وسقف قادر على توليد الكهرباء وتجميع مياه الأمطار. يتمتع الموقع بالقدرة على استيعاب أربعة مبانٍ للركاب ومدرج ثانٍ، مما قد يرفع الطاقة الاستيعابية السنوية للركاب إلى أكثر من 80 مليون مسافر، ومن المتوقع أن يصبح المطار أكبر بوابة دولية في أستراليا بحلول عام 2063.
أسست الحكومة الفيدرالية الأسترالية شركة مطار غرب سيدني (WSA Co) لتتولى تسليم المشروع. في عام 2018، تم تعيين شركة بيكتيل كشريك للتسليم، لدعم عملية الشراء وإدارة المقاولين الرئيسيين. يتولى المشروع المشترك بين BMD Constructions وSeymour Whyte حزمة البناء البري، والتي تشمل الطرق الداخلية، والجسور، ومواقف السيارات، والمرافق العامة، والربط بمترو سيدني وطريق M12 السريع، بالإضافة إلى مباني مرافق تشغيل المطار. أكمل المشروع المشترك بين CPB Contractors وAcciona حزمة البناء الجوي، والتي تضمنت بناء المدرج البالغ طوله 3.7 كيلومترات. وقبل ذلك، كان نفس المشروع المشترك قد أنجز حزمة الحفر والردم الهائلة، حيث نقل أكثر من 26 مليون متر مكعب من التربة، مما يجعله أكبر مشروع من نوعه خارج قطاع التعدين في أستراليا.
خلال أعمال البناء، استخدم الفريق حفارات يصل وزنها إلى 300 طن، وشاحنات قلابة بوزن 150 طناً، وكاشطات كبيرة لأعمال الحفر والردم. تنوعت الظروف الجيولوجية بين الحجر الرملي عالي القوة، والحجر الرملي متوسط القوة، وصخر برينغلي الزيتي، والبازلت، لكنها لم تشكل عائقاً كبيراً. تمت إعادة استخدام جميع المواد المستخرجة من الموقع تقريباً (باستثناء المواد الملوثة) في بناء السدود الترابية وطبقات تحسين أساسات المدرج والممرات والطرق الداخلية. كما تم نقل أكثر من 5.5 مليون طن من الحجر الرملي من مشاريع أنفاق سيدني لاستخدامها في الموقع. تم تركيب تقنيات القياس عن بعد والتحقق من الامتثال على آلات البناء، مما مكن المشغلين من تلقي معلومات فورية عن المناطق غير المضغوطة بشكل كافٍ، مما وفر وقتاً كبيراً مقارنة بالطرق التقليدية. صمم الفريق نظام نقل دائري للشاحنات الثقيلة مزوداً بلوحات إرشادية ملونة، مع تخصيص مسار منفصل للمركبات الخفيفة.
يعود تسليم المشروع قبل سبعة أشهر إلى عدة عوامل. أشار بيرن إلى أنه في ممر يبلغ طوله 1.5 كيلومتر، استخدم الفريق الرصف الخرساني بالقالب المنزلق بدلاً من القوالب الثابتة، وهي طريقة استُخدمت لعقود في المملكة المتحدة والولايات المتحدة، لكنها كانت الأولى من نوعها في أستراليا. كما ساعدت خبرة شركة بيكتيل في الرصف بالقالب المنزلق في الحصول على موافقة العميل. ترى نيوكومب أن تسليم المشروع في وقت مبكر ودون تجاوز الميزانية يعود إلى التحديد الدقيق للمرحلة الأولية. "لقد أمضينا عامين ونصفاً في مرحلة التحديد، مما ضمن وجود أساس متين للتكلفة والجدول الزمني والنطاق. كما قمنا بتبسيط عملية اتخاذ القرار، مما قلل من إعادة العمل والتغييرات." وأضافت: "من خلال معالجة هيكل العقود والواجهات بينها، تم تقليل المخاطر." وأكد بيرن أيضاً على أهمية إدارة الواجهات، بما في ذلك إعداد وثائق التحكم في الواجهات، وعقد اجتماعات أسبوعية للواجهات، وروح التعاون بين المقاولين. سجل المشروع أكثر من 21 مليون ساعة عمل، ووقعت 34 إصابة قابلة للتسجيل، دون وقوع أي حادث كبير، وتم تنفيذ أكثر من 42,000 نشاط سلامة استباقي.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
