أخبار ar.wedoany.com، أظهرت عملية تدقيق داخلي، بتكليف من إيفلين بالا (Evelyn Palla)، الرئيسة التنفيذية لشركة السكك الحديدية الألمانية (DB)، وجود سلسلة من العيوب الكبيرة في مجالات التخطيط والتحكم وإدارة المخاطر في مشروع "شتوتغارت 21". وأشار تقرير التدقيق إلى أن إجراءات إدارة العمليات الحالية غير كافية لإدارة مشروع معقد بهذا الحجم بشكل آمن.
ولمعالجة المشكلات، أعلنت DB أنها ستبدأ في إعادة هيكلة الكوادر البشرية ومراجعة شاملة لطريقة إدارة المشروع في المستقبل. وفي الوقت نفسه، قامت DB بتحديث خطة التشغيل، حيث من المتوقع أن يبدأ تشغيل المشروع على مراحل بين عامي 2027 و2033. وخلص التدقيق الداخلي للمجموعة إلى أنه، بناءً على المنظور الحالي والمخاطر المحددة، يُعتبر موعد التشغيل المقرر سابقاً في نهاية عام 2026 "غير واقعي". وأشار التقرير بشكل خاص إلى أوجه قصور تنظيمية في العمليات والرقابة، بما في ذلك عدم كفاية التنسيق عند الواجهات الحيوية، ووجود مجال كبير للتحسين في الإدارة الاستباقية.
صرحت الرئيسة التنفيذية لـ DB، بالا، بأن نتائج التدقيق كانت صادمة لها، كما أنها صادمة للجمهور، وخاصة لسكان مدينة شتوتغارت وموظفي السكك الحديدية. وبناءً على نتائج التدقيق والمراجعة المتعمقة، قام فريق الإدارة الجديد لشركة DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) بوضع خطة محدثة للتشغيل المرحلي. تمتد هذه الخطة من ديسمبر 2027 إلى عام 2033، ومن المتوقع أن يتمكن ركاب شتوتغارت من الاستفادة من تحسينات السفر في وقت مبكر من عام 2027، حيث سيستفيد المسافرون يومياً من المسارات المختصرة عبر مبنى بوناتس (Bonatz building) وسقف محطة العبور. كما تراعي الخطة الجديدة العلاقات المتبادلة بين مشروع شتوتغارت 21 ومشاريع مثل مركز شتوتغارت الرقمي، وتوسعة خط السكك الحديدية غوي، وتجديد مبنى بوناتس، حيث ستتولى PSU، بصفتها منظمة التشغيل، إدارة كل عملية.
أعربت بالا عن أسفها العميق لعدم الوفاء بالتوقعات المتعلقة بالمواعيد النهائية السابقة، لكنها أشارت إلى أن فريق الإدارة الجديد وضع خطة تتخلى عن الافتراضات غير الواقعية، وتقوم بتحليل شامل وإعادة تقييم للمخاطر بهدف استعادة الثقة. يتمثل جوهر المفهوم الجديد للمشروع في التشغيل المرحلي على خمس مراحل رئيسية: في ديسمبر 2027، إنشاء اتصال مباشر بين وسط المدينة والمحطة الطرفية القديمة عبر مبنى بوناتس وسقف المحطة الرئيسية المستقبلية، على أن يتم افتتاح المتاجر والخدمات داخل مبنى بوناتس في عام 2028؛ في ديسمبر 2030، افتتاح محطة قطارات جديدة للمسافات الطويلة في المطار، على أن تعمل القطارات الإقليمية في البداية بين رويتلينغن وتوبنغن وأولم، على أن يكون الاتصال بالمحطة الرئيسية متاحاً في عام 2031؛ في ديسمبر 2031، افتتاح محطة شتوتغارت المركزية الجديدة، حيث من المخطط أن تتوقف قطارات المسافات الطويلة ومعظم القطارات الإقليمية في محطة العبور، واعتباراً من عام 2032، ستتمكن القطارات المتجهة من وإلى باد كانشتات فقط من دخول محطة العبور، ومن المتوقع أن تستمر المحطة الطرفية القديمة في العمل حتى منتصف عام 2032 ثم يتم إخراجها من الخدمة، وفي ربيع عام 2032 سينتهي خط غوي للسكك الحديدية في شتوتغارت-فاينغن من أجل ربط القسم الجديد من الخط الرئيسي لـ S-Bahn بالمسارات الحالية؛ في يوليو 2032، رقمنة وتوسعة الخط الرئيسي لـ S-Bahn ومحطتي S-Bahn في ميتناخت شتراسه/روزنشتاين لتحسين الموثوقية العامة؛ في ديسمبر 2033، افتتاح نفق بفافنشتايغر، الذي يربط خط غوي للسكك الحديدية ببنية شتوتغارت 21 التحتية عبر المطار.
بالإضافة إلى الجدول الزمني للمشروع، أثر التأخير أيضاً على إطار التمويل الإجمالي. تتوقع DB أن تزيد تكاليف مشروع شتوتغارت 21 بنحو 3 مليارات يورو إضافية، ليصل إجمالي الميزانية إلى 14.5 مليار يورو. تنبع التكاليف الإضافية بشكل أساسي من الأعمال التي لا يزال يتعين القيام بها للتشغيل. ذكرت DB أن الأسباب الرئيسية لوضع خطة التشغيل المرحلي الجديدة تشمل: التحديات التي تواجه رقمنة محور السكك الحديدية، وعدم وصول عمليات التخطيط إلى المستوى المطلوب من النضج، وعدم ملاءمة المباني الفنية، والتأخر في الاستجابة للتغيرات في معايير الإمداد بالطاقة، مما يستلزم إعادة تصميم كاملة. نتيجة لنتائج التدقيق، تعهدت DB بإعادة هيكلة شاملة لمنظمتها الخاصة بالمشروع، حيث ستتولى PSU، بصفتها منظمة التشغيل، تركيز المسؤولية والرقابة، وسيتم إعادة تصميم إدارة المخاطر مع تحديد قنوات تصعيد واضحة ومراقبة دقيقة. في جوانب أخرى، ستتم إدارة الموارد المحدودة على مستوى المجموعة، وسيتم تعزيز التنسيق مع InfraGO وشركاء المشروع. ذكرت DB أنها ستواصل تنفيذ المشروع التجريبي لمركز شتوتغارت الرقمي في جميع مراحل التوسعة، وستسعى إلى دمج أعمال البناء لتقليل إغلاق المسارات، وستعمل خدمات بديلة محسّنة للسكك الحديدية على تقليل الإزعاج للركاب. ستقوم DB أيضاً بالتنسيق الوثيق مع اتحاد منطقة شتوتغارت (VRS) وحكومة الولاية، والاستثمار في حافلات عالية الجودة، ومعلومات شاملة في الوقت الفعلي، والتشغيل التجريبي، وحافلات احتياطية لتقليل الاضطرابات، ومنسقين للحافلات في محطات الحافلات، وزيادة توجيه الركاب وتحسين تجهيزات محطات الحافلات، بالإضافة إلى لافتات إرشادية جديدة.
