أخبار ar.wedoany.com، تدخل شاحنات نقل الحاويات وتخرج من المحطات، وتتحرك معدات الرفع بين ساحات التخزين، حيث يتم تفريغ الحاويات القادمة من الصين وإعادة شحنها، ثم تُدمج في قطارات جديدة لتواصل رحلتها نحو دول أوروبية أخرى أو مدن بولندية أخرى.
تقع مالاشيفيتشي في شرق بولندا، وهي بوابة رئيسية لدخول قطارات الصين-أوروبا إلى الاتحاد الأوروبي. تمر عبرها حاويات تحتاج إلى إعادة الشحن بين القطارات ذات المقياس العريض والقطارات الأوروبية ذات المقياس القياسي.
في محطة الحاويات التابعة لمجموعة "إنباب" البولندية المقامة هنا، يعمل المرسل كاتسبر شيمانسكي منذ 8 سنوات، وهو ملم بكل تفاصيل تشغيل المحطة. قبل ستة أشهر، دخلت هذه المحطة حيز التشغيل الرسمي. واليوم، تستقبل يومياً ما يقرب من 200 حاوية، معظمها قادم من الصين.
وقال شيمانسكي للصحفيين: "نتعاون بشكل ممتاز مع الجانب الصيني، وجميع الأعمال شفافة وتُنجز في الوقت المحدد دائماً". وأضاف أن المحطة تتطور بسرعة، ويتوسع فريق العمل باستمرار، وتزداد المعدات الجديدة.
وقالت مالغورزاتا بيغايلو، مديرة أعمال إعادة الشحن في مجموعة "إنباب": "التعاون مع الجانب الصيني يجلب لنا العديد من الفرص، مما يعود بالفائدة على موظفينا المحليين وجميع الشركاء".
المحطة الجديدة والمعدات الجديدة والوظائف المتزايدة باستمرار هي بصمات النمو السريع لحركة قطارات الصين-أوروبا في المعبر البولندي.
تُظهر بيانات شركة السكك الحديدية الصينية المحدودة أنه منذ إطلاق العلامة التجارية الموحدة لقطارات الصين-أوروبا في يونيو 2016، زاد عدد القطارات السنوية بمقدار 10.8 مرات خلال عقد من الزمن، بمعدل نمو سنوي يبلغ 31.5%. حالياً، تصل قطارات الصين-أوروبا إلى 236 مدينة في 26 دولة أوروبية.
على بعد حوالي 330 كيلومتراً غرب مالاشيفيتشي، تقع مدينة وودج في وسط بولندا، وهي مركز توزيع مهم للعديد من بضائع قطارات الصين-أوروبا في أوروبا.
في حوالي الساعة التاسعة صباحاً، رأى الصحفيون شاحنات محملة بالبضائع تتنقل ذهاباً وإياباً على الطريق السريع من وارسو إلى وودج. بفضل موقعها الاستراتيجي في وسط بولندا وارتباطها بشبكات الطرق والسكك الحديدية الأوروبية، تطورت وودج لتصبح مركزاً لوجستياً مهماً في أوروبا الوسطى والشرقية.
قبل أكثر من عقد من الزمان، عندما وصل أول قطار شحن من تشنغدو إلى وودج، لم يكن هذا الخط العابر لأوراسيا قد نضج بعد كما هو اليوم.
وقال فيليب غرزيلاك، رئيس شركة الخدمات اللوجستية البولندية "هارتلاندس" ومقرها وودج، متذكراً تلك الفترة قبل أكثر من عشر سنوات: "وصل ذلك القطار خلال فترة عيد الميلاد". وأضاف أنه لضمان دخول القطار بسلاسة وإتمام عملية التسليم، لم يذهب هو وزملاؤه إلى منازلهم لقضاء العطلة، بل أمضوا الليلة بأكملها في المعبر الحدودي.
وقال: "في البداية، بذلنا جهوداً كبيرة، وبدأنا تعاوناً مستمراً ومتطوراً حتى يومنا هذا".
في المراحل الأولى من تشغيل الخط، كان لا بد من اكتشاف العديد من الأمور من الصفر: كيفية إعداد المستندات، وكيفية إتمام التخليص الجمركي، وكيفية تتبع البضائع، وكيفية التنسيق مع السكك الحديدية والمحطات في مختلف البلدان. بعد أكثر من عشر سنوات، أصبحت الشركة الآن تتعامل مع العديد من المدن الصينية مثل تشنغدو وشيان وتشونغتشينغ وقوانغتشو وفوشان. وأصبحت عمليات التخليص الجمركي وتتبع البضائع، التي كانت أكثر تعقيداً في السابق، موحدة بشكل متزايد، كما تحسنت مستويات سلامة النقل والبنية التحتية باستمرار.
وقال غرزيلاك: "كانت السكك الحديدية قوة دافعة مهمة لنمو الشركة خلال العقد الماضي". وأضاف أن النقل بالسكك الحديدية يتمتع بمزايا فريدة بالنسبة للبضائع ذات القيمة العالية والمتطلبات الزمنية الصارمة، ولا تزال الشركة توسع أعمالها ذات الصلة عاماً بعد عام.
وقال آدم سوبتشينسكي، رئيس شركة "آي هب" التي تدير محطة في وودج، إنه عندما يكون لدى العملاء متطلبات عالية لوقت التسليم، أو عندما تتعطل خطوط الشحن البحري العالمية، يمكن للسكك الحديدية أن توفر خياراً أسرع وأكثر استقراراً.
على مدى العقد الماضي، يؤكد النمو المستمر في حجم الشحنات عبر قطارات الصين-أوروبا والارتقاء المستمر في فئات البضائع على تطور التجارة بين الصين وأوروبا.
يتذكر باوييل موسكالا، المدير العام لشركة "ريا فيوتشر لوجيستيكس" البولندية، أن القطارات في مراحلها المبكرة كانت تنقل بشكل أساسي أجهزة الكمبيوتر والمنتجات الإلكترونية التي تنتجها الصين للعلامات التجارية الدولية. أما اليوم، فقد ظهرت في حاويات القطارات سلع التجارة الإلكترونية عبر الحدود، صناعة السيارات" target="_blank">ومركبات الطاقة الجديدة، بالإضافة إلى منتجات طورتها الشركات الصينية بشكل مستقل.
لاحظت جيانغ بوهوي، نائبة المدير العام لشركة "يوروآسيا إنتركونكت هولدينغ" البولندية، والتي تتمتع بخبرة تزيد عن عشر سنوات في مجال الخدمات اللوجستية بين الصين وأوروبا، تغييرات مماثلة. قالت إن بضائع القطارات في السنوات الأولى كانت في الغالب ملابس ولعباً وأدوات منزلية منخفضة السعر. أما في السنوات الثلاث الأخيرة، فقد ارتفعت نسبة المنتجات عالية القيمة المضافة مثل معدات تخزين الطاقة الشمسية والمكونات الإلكترونية وقطع غيار السيارات بشكل مستمر، لتشكل حالياً أكثر من 60% من البضائع التي تشحنها الشركة.
وفقاً للإحصاءات، فقد توسعت فئات البضائع المنقولة عبر قطارات الصين-أوروبا خلال العقد الماضي لتشمل 53 فئة وأكثر من 50 ألف نوع من السلع. في عام 2025، بلغت قيمة البضائع المنقولة عبر قطارات الصين-أوروبا 67.7 مليار دولار أمريكي.
قالت بيغايلو إنه في ظل حالة عدم اليقين الجيوسياسي المتزايدة والاضطرابات المتكررة في التجارة العالمية، يمكن لقطارات الصين-أوروبا أن تكون أداة لتعزيز مرونة سلاسل التوريد، وتوفير منصة للتعاون بين الشركات الصينية والأوروبية في مجالات مثل الخدمات اللوجستية الخضراء، ورقمنة عمليات النقل، وتطوير المشاريع الصناعية.
