أخبار ar.wedoany.com، في الآونة الأخيرة، وقع المعهد السابع والحادي عشر للبحوث التابع لمجموعة بناء السفن الصينية المحدودة (CSSC) عقداً رسمياً مع شركة مصنع تشنغجيانغ للسفن المحدودة (مجموعة) بمقاطعة جيانغسو، لتوريد نظام الدفع الكهربائي المزدوج بوقود الميثانول ونظام إمداد الوقود لسفينة نقل الأسمنت بوزن 9000 طن. تعتبر هذه السفينة أول سفينة أسمنت في العالم تعمل بمحرك مزدوج بوقود الميثانول، وقد طلبتها شركة هارتمان الألمانية، وستعمل على طول الساحل النرويجي، ومن المتوقع تسليمها بحلول نهاية عام 2027.
يبلغ طول السفينة الإجمالي 120 متراً، وتبلغ حمولتها حوالي 9000 طن، ويمكنها استخدام وقود الديزل والميثانول الأخضر. عند تشغيلها باستخدام الميثانول الأخضر كوقود، من المتوقع أن تقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة حوالي 80%، وهو ما يعادل خفضاً سنوياً يبلغ حوالي 6000 طن مقارنة بالسفن الحالية التي تستخدم الوقود الأحفوري.
تشمل معدات التوريد من المعهد 711 للسفينة: مجموعات المولدات المزدوجة بوقود الميثانول، نظام إمداد وقود الميثانول، نظام الاختزال الانتقائي الحفاز (SCR)، لوحة التوزيع الرئيسية، محولات الدفع الرئيسية/الجانبية، محركات الدفع الرئيسية/الجانبية، محامل الدفع، ونظام التحكم عن بعد في الدفع. من بين هذه المعدات، تعتبر محركات الميثانول المزدوجة، نظام إمداد وقود الميثانول، SCR، وحدة التحكم في محرك الدفع (DCU)، ومحامل الدفع، جميعها منتجات مطورة ذاتياً من قبل المعهد 711.
يعتمد نظام الدفع الرئيسي للسفينة على خطة دفع بمحركين مزدوجين محوريين متحدين منخفضي السرعة مع مغناطيس دائم، ومحمل دفع يدفع المروحة مباشرة، مما يوفر مزايا أساسية مثل كفاءة تشغيل عالية، مرونة عالية للنظام، وقابلية جيدة لتجهيز السفينة. تم تجهيز السفينة بثلاث مجموعات مولدات مزدوجة بوقود الميثانول من طراز CS21DF-M بسعة 6 أسطوانات وقدرة اسمية 1100 كيلوواط لكل منها، وهي أول محرك بحري متوسط السرعة في الصين يستخدم تقنية الحقن المباشر للميثانول داخل الأسطوانة، ويمكن أن تصل نسبة استبدال الميثانول إلى 90%، حيث يمكن استبدال طن واحد من الديزل بطنين من الميثانول، مع انبعاثات شبه معدومة للميثانول. وعند تجهيزه بنظام SCR، تلبي الانبعاثات متطلبات المستوى الثالث (Tier Ⅲ) للمنظمة البحرية الدولية (IMO). تضمن وحدة إمداد وقود الميثانول أن يكون الميثانول الداخل إلى المحرك الرئيسي دائماً ضمن نطاق الضغط ودرجة الحرارة المناسبين، كما يمكنها، عند تغير حمل المحرك الرئيسي، تثبيت تقلبات الضغط ضمن الحدود التي يطلبها المحرك الرئيسي، مما يضمن تشغيل نظام الدفع بكفاءة وسلاسة. وقد تم تصميم نظام SCR ليتناسب مع خاصية انخفاض درجة حرارة غاز العادم لمحرك الميثانول، من خلال تعديل استراتيجية التحكم والمنطق، مما يحقق نجاحاً في التجهيز.
