أخبار ar.wedoany.com، شهد مشروع ترميم نفق نهر إيست التابع لشركة السكك الحديدية الأمريكية (أمتراك) تأخيرات، حيث من المتوقع إعادة فتح الخط 2 في أغسطس/آب، متأخراً عن الموعد المخطط له بنحو شهر. وأوضحت لورا ماسون، نائبة الرئيس التنفيذي للشركة، خلال اجتماع لتحديث التقدم المحرز في يونيو/حزيران، أن العمال اكتشفوا أثناء تركيب شبكة الاتصال الكهربائية أن أكثر من نصف مواقع الأسقف البالغ عددها 203 موقعاً تحتوي على فراغات، مما يستلزم إجراء تغييرات هندسية أولاً قبل التثبيت النهائي لدعامات التثبيت.
وأكدت ماسون أن النفق لا يزال آمناً، ولا داعي للقلق بشأن سلامته الهيكلية. ولا يزال مشروع الترميم بأكمله في طريقه للانتهاء بحلول نهاية عام 2027.
تبلغ تكلفة مشروع نفق نهر إيست، الذي بدأ العام الماضي، 1.6 مليار دولار، وهو نقطة ربط حيوية في الممر الشمالي الشرقي (Northeast Corridor)، أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحاماً في الولايات المتحدة. يهدف المشروع إلى إصلاح الأضرار التي سببها إعصار ساندي (Hurricane Sandy)، وتجديد هذا الهيكل الذي يبلغ عمره قرناً من الزمان لمواجهة احتياجات الاستخدام لمئة عام قادمة. يتكون النفق من أربعة أنابيب، اثنان منها يحتاجان إلى إصلاح شامل.
تتوقع أمتراك الآن إعادة فتح أول نفق، وهو الخط 2، في أغسطس/آب، بعد حوالي عام من عمليات الهدم والبناء المكثفة. سيتم إغلاق النفق الثاني، الخط 1، في وقت لاحق من هذا العام لإعادة بنائه. وأوضحت ماسون في اجتماع عُقد في 17 يونيو/حزيران، أنه من المخطط بدء إغلاق الخط 1 فور الانتهاء من تعزيز البنية التحتية هذا الخريف، وهي تعمل مع الشركاء على تحديث خطة العمل على السكك الحديدية لضمان الانتهاء من التعزيز قبل الإغلاق. لا يزال إغلاق الخط 1 مخططاً له لمدة 13 شهراً، ولكن سيتم الاستفادة من الدروس المستفادة من الخط 2 لمحاولة إجراء تعديلات على الجدول الزمني.
أشارت ماسون إلى أن أحد أكبر الدروس المستفادة من الإغلاق الأول هو قرار إغلاق كل أنبوب نفق بالكامل، بدلاً من الاعتماد على نوافذ العمل الليلية وعطلات نهاية الأسبوع. يُعتبر الإغلاق المستمر الذي يتحكم فيه المقاول الطريقة الأكثر فعالية من حيث التكلفة والكفاءة والأمان. الاعتماد على الإغلاق الليلي وعطلات نهاية الأسبوع من شأنه أن يزيد التكاليف بشكل كبير ويطيل مدة المشروع.
يتيح الإغلاق المستمر لعمال البناء إعادة بناء نظام الصرف وإصلاح بطانة النفق دون الحاجة إلى تركيب وإزالة أنظمة السكك الحديدية المؤقتة بشكل متكرر بين نوافذ العمل. من خلال إغلاق الخط بأكمله بالكامل، يمكن للمقاولين تنفيذ أعمال الإصلاح دون أي عوائق.
أضافت ماسون أنه بعد إزالة الجدران المقعدية (bench walls) الحالية للنفق، اكتشف العمال أن قنوات الكابلات قد انهارت، ولم يتبق سوى سعة قليلة جداً، وأن نظام الصرف مسدود وغير صالح للاستخدام. وأكدت أمتراك أن هذه الاكتشافات تثبت ضرورة إجراء إعادة بناء شاملة بدلاً من الإصلاح السطحي. وقالت ماسون إنهم بعد تجربة هذا الإغلاق، أصبحوا على يقين من أنهم اتخذوا القرار الصحيح. فبدون إزالة الجدران المقعدية، لا يمكن الوصول إلى نظام الصرف، مما يعني أنه لا يمكن إصلاحه أبداً.
ولمعالجة هذه المشكلة، خفض الفريق الضغط الهيدروستاتيكي على بطانة النفق، مما قلل بشكل كبير من تسرب المياه. وأوضحت ماسون أنه سيتم الاستفادة من الدروس المستفادة من إغلاق الخط 2 في إغلاق الخط 1، من خلال إعادة ترتيب تسلسل العمل لإنجاز هذا الجزء في وقت مبكر، وحل مشكلة الصرف وتقليل عدد تسربات المياه التي تحتاج إلى معالجة.
