انطلاق أول آلة حفر دروع بقوة دفع 602 طن للقسم الشمالي من الخط السادس لمترو بوخارست في رومانيا

أخبار ar.wedoany.com، أعلنت شركة مترو ريكس، مشغّل مترو الأنفاق الروماني، في 21 أكتوبر أن أول آلة حفر دروع من نوع توازن ضغط التربة انطلقت في موقع محطة بروكسل ضمن القسم الشمالي من الخط السادس لمترو بوخارست، مما يمثل دخول المقطع الممتد من محطة طوكيو إلى مطار أوتوبيني مرحلة الحفر بالدروع. ويبلغ الطول الإجمالي للآلة 103 أمتار ووزنها 602 طن، وقطر رأس القطع 6.57 متر، وتصميم معدل التقدم اليومي 14 متراً. ويبلغ الطول الإجمالي لمسار القسم الشمالي 7.6 كيلومترات ويضم 6 محطات، ويتولى تنفيذ الأعمال الإنشائية المدنية تحالف مكوّن من شركة Gülermak التركية وشركة Somet الرومانية.

حملت آلة الحفر الدروع المنطلقة اسم "القديسة باراسكيفا"، وتتولى أولاً مهمة حفر النفق الأول في القسم الشمالي، انطلاقاً من بئر الإطلاق في محطة بروكسل باتجاه محطة طوكيو. وستتولى الآلة الثانية "القديسة كاترين" حفر النفق الآخر. وبعد إنجاز الحفر في المرحلة الأولى، يُخطط لإعادة تشغيل الآلتين من محطة بروكسل باتجاه مطار أوتوبيني لتشكيل مقطع نفق مزدوج المسار.

تعتمد آلة الحفر "القديسة باراسكيفا" تقنية توازن ضغط التربة، ويشمل وزنها الإجمالي 380 طناً للجسم الرئيسي للآلة و222 طناً لعربات الدعم الخلفية. ويعبر مسار الأعمال طبقات من الطين الرملي وطبقة حصى كولينتينا وطبقات الغرين، مع عمق منسوب المياه الجوفية نحو 2 إلى 7 أمتار. وتُخطط الآلة للتقدم بمعدل 14 متراً يومياً في المتوسط، مع إنجاز تركيب 10 حلقات من ألواح الخرسانة سابقة الصب بعرض 1.4 متر لكل حلقة. وتقوم الآلة أثناء أعمال الحفر وإزالة التربة بتركيب ألواح تبطين النفق في آن واحد.

يضم القسم الشمالي من الخط السادس للمترو 6 محطات هي واشنطن وباريس وبروكسل وأوتوبيني ويان براتيانو ومطار أوتوبيني، ويتصل المسار بالقسم الجنوبي عند محطة طوكيو. ويتولى تنفيذ الأعمال الإنشائية المدنية للقسم الشمالي تحالف Gülermak وSomet، وتشمل مصادر التمويل الميزانية الوطنية الرومانية وقروضاً من الوكالة اليابانية للتعاون الدولي. وقد بدأت أعمال نقل مكونات آلة الحفر في مطلع أكتوبر، واكتملت الاستعدادات لإنزال المعدات في 18 أكتوبر، لتنتقل بعدها إلى مرحلة الحفر الميكانيكي الحالية.

وفقاً لتقدم الأعمال الذي أعلنته وزارة النقل الرومانية في 21 أكتوبر، بلغت نسبة إنجاز أعمال القسم الجنوبي من الخط السادس للمترو نحو 78%، والقسم الشمالي نحو 34%. وقد بدأت أعمال الحفر بالدروع والإنشاءات تحت الأرض في عدة مقاطع من القسم الجنوبي، فيما دخل القسم الشمالي مرحلة الحفر الميكانيكي للأنفاق مع انطلاق أول آلة.