أخبار ar.wedoany.com، دخل الخط البرتقالي السادس لمترو ساو باولو حيز التشغيل في 3 يوليو 2026، حيث تم تشغيل 6 محطات في المرحلة الأولية بين محطتي João Paulo I وPerdizes، بنمط تشغيل مساعد، من الساعة 10 صباحًا حتى 3 مساءً من الاثنين إلى الجمعة، مع الإعفاء من رسوم التذاكر خلال هذه الفترة. يتبع هذا الخط لامتياز شركة Linha Uni وحكومة ساو باولو، ويعمل بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، الذي يجمع بين البناء والتشغيل.
يربط الخط البرتقالي السادس بين المنطقتين الشمالية والغربية لساو باولو، ويخطط لامتلاك 15 محطة بطول إجمالي يتجاوز 15 كيلومترًا بعد اكتمال تشغيله بالكامل. تشمل المحطات المفتوحة في المرحلة الأولية محطات João Paulo I وFreguesia do Ó وSanta Marina وÁgua Branca وSesc-Pompeia وPerdizes. في محطة Água Branca، يمكن للركاب الانتقال إلى الخط السابع (الياقوتي) التابع لـ CPTM. يربط الخط بين منطقة Brasilândia في الشمال ومحطة São Joaquim في وسط المدينة، ومن المتوقع بعد التشغيل الكامل أن تقلص مدة الرحلة التي تستغرق حوالي ساعة و30 دقيقة بالحافلة إلى حوالي 23 دقيقة بالمترو. نظرًا لمرور الخط بالقرب من جامعات مثل PUC-SP وFAAP وMackenzie وUnip، فقد أُطلق على هذا الخط اسم "خط الجامعات" منذ مرحلة التصميم.
من أبرز معالم المشروع عمق المحطات. مع افتتاح الأقسام الأولى، أصبحت محطة Água Branca أعمق محطة مترو عاملة في أمريكا اللاتينية بعمق 47.8 مترًا تحت الأرض، متجاوزة عمق محطة Santa Cruz البالغ 41.5 مترًا. بعد اكتمال الخط بالكامل، سيتجاوز عمق محطة Itaberaba-Hospital Vila Penteado المستقبلية في المنطقة الشمالية 65 مترًا. يرتبط عمق محطة Água Branca بالظروف الجيولوجية للمنطقة وضرورة مرور النفق تحت نهر تيتي والخط الأصفر الرابع، حيث يتطلب المترو الجديد الحفاظ على هامش أمان أكبر بين الأنفاق والأنهار والمحطات القائمة وغيرها من العوائق الحضرية.
يتكون أسطول الخط البرتقالي السادس من 22 قطارًا، صُمم كل منها لاستيعاب 2,044 شخصًا. تبلغ السرعة القصوى للقطارات 90 كيلومترًا في الساعة، ومن المتوقع أن تصل سرعة التشغيل التجاري إلى 80 كيلومترًا في الساعة. تتميز المقصورات الداخلية بتصميم ممرات متصلة، مع وضع المقاعد على الجانبين لإعطاء الأولوية لتدفق الركاب ونقل الركاب الواقفين، مما يحرر مساحة الممر المركزي ويقلل من الاختناقات عند الصعود والنزول.
في مرحلة التشغيل المساعد الأولية، من المتوقع تشغيل قطار واحد لكل خط بفاصل زمني يبلغ حوالي 13 دقيقة، مع فتح مدخل واحد فقط للجمهور في كل محطة، وتشغيل القطارات بواسطة سائق، على أن يكون الخط مصممًا لتحقيق القيادة الذاتية في المستقبل. في منطقة محطة 14 Bis-Saracura المستقبلية في حي Bela Vista بوسط ساو باولو، ربطت الاكتشافات الأثرية أثناء المشروع مشروع النقل بآثار مرتبطة بمنطقة Saracura، وتتمتع هذه المحطة بأهمية تاريخية نظرًا لارتباطها بمنطقة مرتبطة بـ quilombo (حصن الهاربين) القديم وتركيز السكان السود في تلك المنطقة.
