أخبار ar.wedoany.com، فازت أكاديمية الصين لتخطيط وتصميم الطيران (المعروفة اختصاراً بـ "أكاديمية الطيران") خلال شهر واحد مؤخراً بثلاثة مشاريع مساعدات خارجية، وهي: مشروع تجديد وصيانة مركز المؤتمرات الدولي في ميانمار، ومشروع توسعة مستشفى الصداقة في موريتانيا، ومشروع صيانة ثلاث مدارس في الرأس الأخضر. تقع هذه المشاريع الثلاثة في جنوب شرق آسيا وغرب إفريقيا وجزر المحيط الأطلسي على التوالي، وتختلف طبيعة كل منها. ومن بينها، فازت أكاديمية الطيران بمشروع موريتانيا بعد منافسة مع اتحاد يضم 18 من أبرز مكاتب التصميم الصينية، ليكون هذا ثالث مشروع مساعدات خارجية تنفذه الأكاديمية في موريتانيا؛ كما فازت بمشروع ميانمار بعد منافسة مع 25 شركة أخرى.
تتسم المنافسة على مشاريع المساعدات الخارجية بالشراسة، حيث يتنافس على المشروع الواحد عشرات الشركات أحياناً. ويُظهر الفوز بثلاثة مشاريع في فترة وجيزة قوة أكاديمية الطيران. تنتمي هذه المشاريع الثلاثة إلى فئة "إدارة المشاريع" (الإدارة المتكاملة)، وليست مجرد مقاولات إنشائية بحتة. وكما هو الحال مع التصميم المفاهيمي، فإنها تقع في أعلى سلسلة القيمة وأكثرها كثافة تقنية، ويُشار إليها في القطاع مجتمعة باسم "خدمات الهندسة الراقية". وتعد هذه الخدمات الهندسية الراقية تحديداً المجال الذي لم تتمكن الشركات الصينية في توسعها العالمي على مدى عقود من تعزيز مكانتها فيه بقوة في الأسواق الدولية.
يرى خبراء القطاع بشكل عام أن كثرة البناء لا تعني بالضرورة الارتقاء في السلم القيمي. فخلال عقود من توسع الشركات الهندسية الصينية في الخارج، تحققت إنجازات ملموسة. ففي قائمة ENR لأكبر 250 شركة مقاولات دولية، توجد 76 شركة صينية، وهو عدد يحتل الصدارة لسنوات عديدة، ويبلغ إجمالي إيراداتها الدولية أكثر من 127 مليار دولار أمريكي، أي ما يعادل حوالي ربع إجمالي إيرادات القائمة (أكثر من 25%). لكن في قائمة ENR الأخرى لأقوى 225 شركة تصميم هندسي دولية، يبلغ عدد الشركات الصينية المدرجة 21 شركة فقط، ولا تتجاوز إيراداتها الدولية حوالي 7% من إجمالي إيرادات القائمة. فبينما تستحوذ الشركات الصينية على ما يقرب من ربع إيرادات قطاع المقاولات، لا تتجاوز حصتها في قطاع الخدمات الراقية سوى رقم واحد. ولا تزال هذه المرتفعات في أيدي الشركات الأوروبية والأمريكية بشكل أساسي. فجميع الشركات العشر الأولى في قائمة أقوى 225 شركة تصميم هي تقريباً من كبريات الشركات الاستشارية الهندسية العريقة مثل WSP وAECOM وJacobs وArcadis وFluor. أما الشركات الصينية المدرجة في القائمة، فغالبيتها عمالقة مجموعات هندسية شاملة مثل PowerChina وEnergy China وCCCC، حيث تعتمد على عقود المقاولات العامة لدفع أعمال التصميم؛ بينما تتراوح الإيرادات الخارجية لشركات التصميم والاستشارات المستقلة الحقيقية بين عشرات الملايين ومائة مليون دولار أمريكي.
وصف تقرير صادر عن وزارة التجارة الصينية هذا الواقع قائلاً: "لقد خرج جسد صناعة البناء الصينية إلى الخارج، لكن الرأس لم يخرج بعد". هذا "الرأس" هو الجزء الأعلى في سلسلة القيمة، أي التخطيط والتصميم والاستشارات وإدارة المشاريع الراقية. وهو الذي يحدد كيفية تعريف المشروع، والمعايير التي سيتم اعتمادها، والقواعد التي ستُحتكم إليها. وبدون السيطرة على هذا الجزء، تظل الشركات الصينية محصورة في مرحلة التنفيذ الإنشائي في منتصف السلسلة، حيث هوامش الربح ضئيلة والقدرة على التأثير محدودة، وتضطر للاستعانة بشركات أوروبية وأمريكية لتصميم وإدارة المشاريع الراقية، مما يضيق مساحتها الخاصة. تسعى الشركات الصينية حالياً إلى تحقيق الجودة بدلاً من الكمية. ففي الأسواق الدولية، تتركز معظم الشركات الصينية في قطاع الإنشاءات، بينما تظل الحلقات التي تحدد مسار المشاريع، بدءاً من المخططات والمعايير وصولاً إلى الإدارة الراقية، في أيدي الشركات الأوروبية والأمريكية في الغالب.
المشاريع الثلاثة التي فازت بها أكاديمية الطيران تندرج تحت إدارة المشاريع، وهي جزء من الخدمات الراقية. وفي ظل التركيز العام للقطاع على أعمال الإنشاءات، فإن استمرار أكاديمية الطيران في العمل في هذا المجال يستحق الاهتمام بدراسة أسسها وقدراتها. في السنوات الأخيرة، تعمل الصين على دفع التوسع نحو الأطراف العليا لسلسلة القيمة، سواء على المستوى الوطني أو مستوى الشركات. فقد أصدرت وزارة التجارة ولجنة التنمية والإصلاح等部门 وثائق تشجع على "خروج" خدمات التصميم والاستشارات، وتعميم نموذج الاستشارات الهندسية لكامل دورة المشروع، والتحول من "البناء والإنشاء" إلى قدرات شاملة تجمع بين "الاستثمار والتمويل والبناء والتشغيل". أما على مستوى الشركات، فبعضها يسد النقص من خلال الاستحواذات، وبعضها يتجه صعوداً عبر نموذج "التصميم يقود عقود EPC"، وبعضها يجعل من الاستشارات الشاملة لكامل الدورة ونموذج "الاستثمار والبناء والتشغيل المتكامل" استراتيجية جديدة.
تأسست أكاديمية الطيران عام 1951 انطلاقاً من قطاع الطيران، ولا يزال مقرها الرئيسي يعمل في مجالات هندسة الطائرات وهندسة محركات الطيران. إن المتطلبات الصارمة لقطاع الطيران فيما يتعلق بالدقة والسلامة والتكامل المنظومي أكسبتها قدرات فريدة في مجالات الهياكل المعقدة والميكانيكا والكهرباء والامتدادات الكبيرة وظروف التشغيل القصوى. تمتلك الأكاديمية تراخيص شاملة، حيث تحمل أعلى درجات الترخيص في مجالات الاستثمار والاستشارات والمسح والتصميم والإشراف وحساب التكاليف، وحصلت في عام 2007 على أول ترخيص شامل من الدرجة الأولى للتصميم الهندسي في الصين، كما تمتلك صلاحية التعامل مع الخارج وصلاحية المقاولات الخارجية. قدراتها متكاملة، فهي لا تكتفي بـ "رسم المخططات"، بل تعمل على ربط الاستثمار والتخطيط والتصميم والبناء والتشغيل في سلسلة واحدة، وتضع نفسها كـ "مُجمّع قيمة عالمي المستوى في المجال الهندسي". قاعدة مواردها قوية، حيث تضم 11 خبيراً وطنياً في التصميم والمسح، وأكثر من 3500 متخصص، وتنتشر مشاريعها الخارجية في أكثر من ثلاثين دولة، مثل مطار شيشي في موزمبيق والملعب الوطني في السلفادور، وقد ساهمت في تصدير المعايير الصينية. تمثل أكاديمية الطيران إحدى النماذج الواعدة ذات الإمكانات في اختراق مجال الخدمات الهندسية الراقية الصينية صعوداً.
لكي تتمكن أكاديمية ذات قاعدة متينة مثل هذه من تطوير خدماتها الهندسية الراقية، تحتاج إلى دعم من عدة جوانب: في مجال الكوادر البشرية، تحتاج إلى مواهب ملمة بالمعايير الدولية وقادرة على التعامل مع الثقافات المختلفة؛ أما السمعة في السوق فتحتاج إلى بناء طويل الأمد؛ وعلى المستوى التنظيمي، تحتاج إلى هياكل وحوافز تتوافق مع الممارسات الدولية؛ كما تحتاج المجموعة الأم إلى تقديم الدعم في مجالات التمويل والعلامة التجارية وسلسلة القيمة. بالنسبة لشركات المقاولات الخارجية، هناك ثلاثة أنواع من الشركات التي يجب أن تولي اهتماماً خاصاً لأكاديميات مثل أكاديمية الطيران التي تركز على الجزء العلوي من السلسلة: أولاً، مقاولو الإنشاءات الذين يحتاجون إلى شركاء في التصميم والحلول التقنية للمشاريع الراقية؛ ثانياً، الشركات التي تسعى إلى الترقية نحو نموذج الاستثمار والبناء والتشغيل المتكامل؛ ثالثاً، الشركات التي ترغب في دخول مجالات تتطلب تقنيات عالية. هذا التعاون من شأنه أن يساعد في الفوز بالمشاريع وتنفيذها بنجاح.
