قطاع الاستكشاف لنفق جبل طارق بين إسبانيا والمغرب أصبح جاهزًا للبناء

أخبار ar.wedoany.com، أظهرت دراسة جدوى لنفق يربط بين إسبانيا وجبل طارق والمغرب عبر مضيق جبل طارق أن قطاع الاستكشاف الخاص به أصبح جاهزًا للبناء. وأشار البروفيسور جورجيوس أناغنوستو، مدير معهد الهندسة الجيوتقنية في المعهد الفيدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ (ETH Zurich)، ومارتن هيرنكنيخت، مؤسس شركة هيرنكنيخت إيه جي (Herrenknecht AG)، إلى أنه بعد حوالي 150 عامًا من النقاش، أصبحت الاستنتاجات التقنية والعلمية ناضجة بما يكفي لدعم عملية البناء.

يعود مفهوم هذا النفق إلى منتصف القرن التاسع عشر، بالتزامن مع بناء قناة السويس وأنفاق جبال الألب، بهدف إنشاء ممر يربط بين أوروبا وأفريقيا. ثم أعيد إحياؤه في الثمانينيات والتسعينيات من القرن العشرين، مستفيدًا من الخبرات الهندسية لنفق القناة الإنجليزية (Channel Tunnel) ونفق سيكان الياباني (Seikan Tunnel). افترضت الدراسات المبكرة أن قطاع المضيق يتكون بالكامل من تكوينات الفليش (flysch)، إلا أن الحفر البحري في وسط المنطقة البحرية كشف عن وجود البريشيا (Breccia)، التي تقل نفاذيتها للمياه بحوالي 100 مرة عن الافتراضات السابقة، مما جعل خطة تثبيت التربة عن طريق الصرف غير قابلة للتطبيق عمليًا.

بالتعاون بين المعهد الفيدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ وشركة هيرنكنيخت إيه جي، تم إعادة تقييم جدوى المشروع بناءً على التطور المستمر لآلات حفر الأنفاق متعددة الأنماط (Multi-mode TBMs). أظهرت الدراسات المخبرية أنه من المتوقع حدوث تشوهات محورية كبيرة جدًا في البريشيا، مما قد يؤدي إلى زيادة حجم الحفر الإضافي بنسبة تتراوح بين 30% و40%، ولكن تحت ضغط دعم يبلغ 20 بارًا، تنخفض هذه الزيادة بشكل ملحوظ، مع تحسن استقرار واجهة الحفر.

أشار مارتن هيرنكنيخت إلى أن نفق هالاندسوس (Hallandsås) في السويد ونفق بحيرة ميد (Lake Mead) في الولايات المتحدة قدما خبرات حاسمة لمشروع جبل طارق. فقد استخدم نفق هالاندسوس آلة حفر أنفاق متعددة الأنماط قابلة للتحويل لتجاوز الظروف القاسية لضغط مائي يبلغ 13 بارًا؛ بينما تطلب نفق بحيرة ميد تشغيل الآلة تحت ضغط مائي يبلغ 17 بارًا، مع ضغط طيني فعلي يصل إلى 15 بارًا. تثبت هذه المشاريع أنه حتى مع وصول الضغط إلى 20 بارًا، لا يتطلب مشروع جبل طارق قفزة تقنية جذرية.

وفيما يتعلق بالتصميم المحدد لنفق جبل طارق، أوضح البروفيسور أناغنوستو أنه من المخطط استخدام تصميم درع (shield) لتحمل ضغوط التربة المتوقعة، وتزويد الآلة بقوة دفع تزيد قليلاً عن 300 ميغانيوتن لمنع احتجاز الدرع. يمكن تقدير التلامس بين الدرع والتربة وضغوط التربة الناتجة عنه بشكل أكثر موثوقية، وبالتالي لم تعد هناك حاجة للخطة المبكرة التي تضمنت حفرًا زائدًا كبيرًا يصل إلى 40 سم وتحسين التربة عن طريق الصرف.

وفيما يتعلق بالجدوى الاقتصادية، يرى الخبيران أن هذا الربط الثابت قد يحقق فوائد استراتيجية كبيرة لأوروبا وأفريقيا، خاصة بالنسبة لشبكات الطاقة بين القارات. إن الضغوط الحالية التي تواجهها طرق التجارة والنقل تجعل لنفق جبل طارق قيمة اقتصادية واستراتيجية أعمق.