أخبار ar.wedoany.com، سيطلق وزير السكك الحديدية الهندي، أشويني فايشناو (Ashwini Vaishnaw)، يوم الأحد، أعمال حفر النفق الأرضي في القسم الممتد من فيخرولي (Vikhroli) إلى محطة مجمع بندرا كورلا (Bandra Kurla Complex station) ضمن ممر السكك الحديدية فائقة السرعة بين مومباي وأحمد آباد. تُعد هذه المرة الأولى التي تُستخدم فيها آلة حفر الأنفاق (TBM) في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في الهند. تم استيراد آلتين مخصصتين من صنع ألماني من الصين في مارس 2026، وهما مملوكتان لشركة أفكونس للبنية التحتية المحدودة (Afcons Infrastructure Limited, Afcons)، التي تتولى بناء نفق يبلغ طوله الإجمالي 20.37 كيلومترًا، بما في ذلك قسم بحري بطول 7 كيلومترات، وسيتم حفر النفق على عمق حوالي 65 مترًا تحت سطح الأرض.
أفاد مسؤول في الشركة الوطنية للسكك الحديدية فائقة السرعة المحدودة (National High Speed Rail Corporation Limited, NHSRCL) أن الوزير سيضغط على زر التشغيل لإطلاق إحدى آلات حفر الأنفاق (TBM) الموجودة على عمق 56.6 مترًا تحت سطح الأرض في فيخرولي. ستبدأ أول آلة حفر أنفاق رحلتها من فيخرولي باتجاه محطة BKC، بمسافة تبلغ حوالي 5.8 كيلومترات. أما آلة حفر الأنفاق الثانية، فهي قيد التجميع في ساولي (Sawli)، ومن المتوقع أن تكون جاهزة خلال أسبوع، وستتولى حفر القسم الممتد من ساولي إلى فيخرولي بطول 9.7 كيلومترات، بما في ذلك القسم البحري البالغ طوله 7 كيلومترات.
وفقًا لخبير سكك حديدية مخضرم، من المتوقع أن تحفر كل آلة حفر أنفاق حوالي 300 متر من النفق شهريًا؛ وعند تشغيل الآلتين معًا، سيتم إنجاز حوالي 600 متر من الحفر شهريًا. يمتد هذا القطاع من BKC إلى شيلفاتا (Shilphata) بطول إجمالي يبلغ 20.37 كيلومترًا. سيتم حفر مسافة 15.4 كيلومترًا بين BKC وساولي باستخدام آلات حفر الأنفاق (TBM)، بينما تم إنجاز المسافة المتبقية البالغة 4.8 كيلومترات بين ساولي وشيلفاتا باستخدام طريقة الحفر والتفجير. تم تصميم النفق بهيكل أحادي الأنبوب لاستيعاب مسارين مزدوجين لحركة المرور في كلا الاتجاهين.
لتسهيل أعمال البناء، تم إنشاء آبار عمودية في فيخرولي وساولي بعمق يبلغ حوالي 56 مترًا و39 مترًا على التوالي. كما تم بناء 39 غرفة للمعدات في 37 موقعًا على طول مسار النفق. تُعد هذه الآلات من بين الأكبر حجمًا والأعلى تكلفة التي تم نشرها في الهند، حيث يبلغ قطر رأس الحفر لكل منها 13.6 مترًا. وعلى سبيل المقارنة، يتراوح قطر رأس الحفر لآلات حفر الأنفاق المستخدمة في مشاريع المترو الحضري عادةً بين 5 و6 أمتار.
