أخبار ar.wedoany.com، تم تسليم مشروع مسار السكك الحديدية في القسم الغربي من الخط الثالث عشر لمترو قوانغتشو، الممتد من محطة ياغانغ إلى محطة سونغتشو، بالإضافة إلى 5 محطات ومستودع واحد، إلى إدارة التشغيل، مما يشير إلى الانتقال الرسمي لهذا القسم إلى مرحلة التشغيل والتجربة، مما يمهد الطريق للتكامل الشامل اللاحق والتشغيل التجريبي.
يمتد القسم الغربي من الخط الثالث عشر غربًا من محطة ياغانغ في منطقة باييون إلى شرقًا حتى محطة تيانهي بارك، بطول إجمالي يبلغ حوالي 25.3 كيلومترًا، ويضم 19 محطة تحت الأرض. بعد الانتهاء من تسليم "الصلاحيات الثلاث" لمحطتي شيتشو وكايهونغ، تم أيضًا تسليم محطات ياغانغ وتشينغفنغ وهوانغغانغ وتشالونغ وسونغتشو بنجاح. حاليًا، دخلت 7 محطات على طول الخط بأكمله مرحلة التشغيل والتجربة.
يقع مستودع هوانغغانغ في قريتي هوانغغانغ وتشينغفنغ بشارع شيجينغ في منطقة باييون، شمال شرق محطة تشينغفنغ، وهو قاعدة مهمة لتخزين القطارات وتجربتها للخط الثالث عشر. بعد تسليم المرحلة الأولى من مستودع هوانغغانغ، تم تعزيز القدرات الداعمة لتخزين القطارات وتجربتها.
حتى الآن، بلغ إجمالي الأعمال المدنية للخط الثالث عشر 96٪. من بين 19 محطة، تم تسليم 7 محطات مؤقتًا بموجب "الصلاحيات الثلاث"، بينما تخضع 12 محطة لأعمال التركيبات الميكانيكية والكهربائية. تم ربط جميع الأقسام الـ 19 ومنافذ الدخول والخروج، ويجري حاليًا تنفيذ أعمال التركيبات الميكانيكية والكهربائية. تم تسليم المرحلة الأولى من مستودع هوانغغانغ للتشغيل والتجربة.
ستسرع مترو قوانغتشو من أعمال البناء المتبقية في القسم الغربي من الخط الثالث عشر، وستدفع قدمًا بأعمال التكامل الشامل للخط بأكمله، والتشغيل التجريبي بدون ركاب، وتدريبات التشغيل، وغيرها من الاستعدادات.
تقع جميع المحطات التي تم تسليمها هذه المرة في منطقة باييون، وقد واجهت تحديات جيولوجية معقدة خلال مرحلة البناء المدني، حيث تجاوزت صلابة الصخور تحت الأرض التوقعات، وتعددت واجهات العمل المتقاطعة في المحطات، مما زاد من صعوبة التنسيق.
لمواجهة التحديات الجيولوجية، شكلت مترو قوانغتشو، بالتعاون مع مجموعة الصين للسكك الحديدية (المكتب الرئيسي للمشروع المشترك للخط الثالث عشر)، ومعهد تصميم مترو قوانغتشو، وغيرها من الجهات المشاركة في البناء، فريقًا تقنيًا متخصصًا، وعقدت اجتماعات موضوعية، ونظمت خبراء في تكنولوجيا آلات حفر الأنفاق لمناقشة وتحسين تكوين أدوات القطع ومعايير الحفر، مما أدى إلى اختراق العقبات الطبقية بنجاح.
فيما يتعلق بإدارة جدولة المشروع، أنشأ القائمون على البناء آلية عمل "الجدولة اليومية + التنسيق الأسبوعي"، حيث تعمل الفرق المتخصصة المختلفة بتعاون وثيق، وتخطط لتسلسل العمليات بشكل علمي، وتنظم ترتيب العمليات المتقاطعة بشكل معقول، مما أدى إلى حل فعال لتعارضات واجهات العمل، وضمان التقدم في العقد الرئيسية وفقًا للجدول الزمني، وتوفير الظروف لأعمال التركيبات الميكانيكية والكهربائية اللاحقة.
خلال مرحلة التركيبات الميكانيكية والكهربائية، استخدمت مترو قوانغتشو، بالتعاون مع شركات المقاولات المشاركة مثل المكتب الثاني للسكك الحديدية الصينية، والمكتب الرابع للسكك الحديدية الصينية، والمكتب السادس للسكك الحديدية الصينية، ومكتب قوانغتشو للسكك الحديدية الصينية، وسائل رقمية لمحاكاة التخطيط الشامل لمختلف خطوط المرافق بدقة قبل البناء، مما ساعد في تحديد وتحسين نقاط التعارض المحتملة، ورفع كفاءة ودقة البناء. في الوقت نفسه، تم تطبيق نظام "النموذج الأولي أولاً، والفحص على مراحل"، حيث تم إنشاء نماذج أولية فعلية قبل تنفيذ العمليات الرئيسية على نطاق واسع، وبعد اجتياز الفحص الدقيق، تم اعتمادها كمعايير للبناء اللاحق، مع تنفيذ فحص على مراحل ومراحل للمشاريع المعقدة. لمواجهة تحديات التكامل بين الأنظمة المتعددة، قام القائمون على البناء بتحديد أكثر من مائة عقدة رئيسية للتجربة، وإنشاء آلية إدارة دائرية "إلغاء البند تلو الآخر"، حيث تم التحقق من دقة تركيب المعدات ومعايير واجهات النظام واحدة تلو الأخرى، وفحصها بشكل متكرر، لضمان إنجاز كل عنصر واختباره وتأكيده وإلغائه. من خلال جدولة عكسية للمواعيد النهائية والعمل وفقًا للخرائط، تم بنجاح إتمام تجربة أنظمة المسار، وإمدادات الطاقة، والتركيبات الميكانيكية والكهربائية، مما يضمن استيفاء جميع المؤشرات الفنية لمتطلبات تسليم التشغيل والتجربة.
