أخبار ar.wedoany.com، أطلقت شركة API الأمريكية رادارًا ليزريًا جديدًا من نوع 9D (9D LADAR) للفحص غير التلامسي لهيكل السيارة الأبيض (Body-in-White)، مما يحقق تحسنًا ملحوظًا في كفاءة القياس والدقة والمرونة مقارنة بالرادارات الليزرية التقليدية (Laser Radar).
مع استمرار ارتفاع متطلبات الدقة في صناعة السيارات، أصبح مفهوم الفحص عبر الإنترنت (In-Line Inspection) أمرًا ملحًا – أي إجراء فحص لمئات نقاط القياس عالية الدقة على هيكل السيارة الأبيض أثناء تحركه على خط التجميع، دون التأثير على إيقاع الإنتاج. في تقريرها المعنون "التحول النموذجي في الفحص عبر الإنترنت لهيكل السيارة الأبيض (A Paradigm Shift of In-Line Inspection in Body-in-White)"، أشارت شركة Frost & Sullivan إلى أن 97% من المشاركين في الاستطلاع من القطاع يعتبرون تحسين الكفاءة الداخلية عاملاً رئيسيًا في تطوير نظام التصنيع الصناعي. كما يرى التقرير أن تقنية الرادار الليزري هي الخيار المناسب لتحقيق الفحص عبر الإنترنت لهيكل السيارة الأبيض، نظرًا لمزاياها مثل التشغيل بدون أهداف (Targetless)، والأتمتة الكاملة، والقياس غير التلامسي. ومع ذلك، لا تزال الرادارات الليزرية التقليدية تواجه صعوبات في تلبية الأهداف القصوى للفحص عبر الإنترنت في التطبيقات العملية.
استنادًا إلى خبرتها الممتدة لنحو 40 عامًا في مجال المستشعرات عالية الأداء وقياس الأبعاد فائق الدقة، طورت API رادارًا ليزريًا ديناميكيًا من نوع 9D. يعتمد هذا الجهاز على تقنية قياس التداخل في المجال الترددي البصري (OFCI)، حيث يُنتج تداخلًا بصريًا واسع النطاق أثناء التشغيل ويكتشف إشارات التداخل، مما يزيد من الحساسية بأكثر من 100 مرة مقارنة بالرادارات الليزرية التقليدية. تتيح دقة القياس على مستوى الميكرومتر ومعدل جمع البيانات البالغ 20 كيلوهرتز للجهاز العمل بكفاءة في ظل ظروف تشغيل معقدة، مع تأثر ضئيل بانعكاسية المواد، ونطاق زاوية سقوط أوسع، مما يقلل بشكل فعال من تداخل الضوضاء البيئية.
في مقارنة مؤشرات الأداء الرئيسية، تبلغ دقة القياس ثلاثي الأبعاد للرادار الليزري 9D 25 ميكرومتر + 6 ميكرومتر/متر، بينما تبلغ للرادار الليزري التقليدي 20 ميكرومتر + 14.5 ميكرومتر/متر؛ ويصل معدل جمع البيانات إلى 20,000 نقطة/ثانية، وسرعة المسح 0.2 ثانية/سم²، بينما تبلغ عادةً للرادار الليزري التقليدي 1,000 نقطة/ثانية و1 ثانية/سم²؛ ويبلغ نطاق الزاوية الأفقية للرادار 9D ±320°، وزاوية السقوط أكثر من 85°، بينما تبلغ للرادار التقليدي ±180° و45°؛ ويبلغ وزن الجهاز 10.4 كجم مع صندوق تحكم مدمج، بينما يبلغ وزن الرادار التقليدي حوالي 30 كجم ويتطلب صندوق تحكم خارجي إضافي؛ ويبلغ متوسط خطأ التكرار 35 ميكرومتر، بينما يبلغ للرادار التقليدي 150 ميكرومتر.
بخصوص المشكلات التي تظهر في الإنتاج الفعلي، يقدم الرادار الليزري 9D حلولاً مستهدفة. ففي الرادار الليزري التقليدي، يتطلب الأمر إعادة مسح "الكرة المرجعية" (Spherical Target) بعد كل تغيير في الموضع لمعايرة وضعية الجهاز، مما يجعل عملية التحديد معقدة؛ بينما يمكن للرادار 9D العمل مع جهاز تتبع الليزر Radian لتحقيق تحديد دقيق للموقع في الوقت الفعلي، مما يبسط بشكل كبير أو حتى يلغي الحاجة إلى استخدام الكرات المرجعية. بالإضافة إلى ذلك، فإن قدرة الرادار 9D على زاوية سقوط تتجاوز 85° تعني أنه يمكنه إكمال القياس الشامل لأجزاء هيكل السيارة الأبيض بعدد أقل من الحركات.
في السيناريوهات التي تتطلب دقة قياس فائقة، يمكن للرادار الليزري 9D أن يشكل حلاً مشتركًا مع جهاز تتبع الليزر Radian من علامة API التجارية – حيث يتولى الرادار الليزري مسؤولية المسح غير التلامسي عالي الكفاءة لجمع بيانات سحابة النقاط، بينما يقوم جهاز تتبع الليزر بتتبع الموقع في الوقت الفعلي، مما يضمن جودة القياس مع الحفاظ على الكفاءة العالية.
بشكل عام، وبفضل سرعة المسح الأسرع، ونطاق زاوية السقوط الأوسع، ومعدل أخذ العينات الأعلى للبيانات، يمكن أن تزيد كفاءة العمل عند استخدام رادار API 9D لقياس هيكل السيارة الأبيض بأكثر من 4 أضعاف مقارنة بالرادارات الليزرية التقليدية. تم تطوير وإنتاج هذا الجهاز بواسطة العلامة التجارية API التي أسسها الدكتور كام لاو (Kam Lau) في عام 1987، ويقع المقر الرئيسي لشركة API في روكفيل بولاية ماريلاند الأمريكية، وهي الشركة المخترعة لأجهزة تتبع الليزر (Laser Tracker).
