أخبار ar.wedoany.com، من المتوقع أن تبدأ سيارات الأجرة الجوية الكهربائية عملياتها التجريبية في بعض المدن في وقت لاحق من هذا العام، لكن خبراء الصناعة يشيرون إلى أن البنية التحتية اللازمة لدعم تطبيقها على نطاق واسع لا تزال غير كافية. تهدف دورة الألعاب الأولمبية في لوس أنجلوس عام 2028 إلى تحقيق هدف "خالية من السيارات"، وتُعتبر مركبات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية حلاً رئيسياً، لكن التجهيزات المساعدة مثل محطات الشحن ومهابط الإقلاع والهبوط العمودي تواجه تحديات تتعلق بالتكلفة وإمدادات الكهرباء.
شركة آرشر للطيران هي المورد الرسمي لسيارات الأجرة الجوية لدورة الألعاب الأولمبية في لوس أنجلوس عام 2028، وتعمل مركبتها "ميدنايت" للإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية على دفع عملية الحصول على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. صرح الرئيس التنفيذي والمؤسس للشركة، آدم غولدشتاين، بأنه من الممكن تحقيق هدف "أن يبدأ 500 ألف شخص في أكبر المدن الأمريكية في اعتبار هذه المركبات جزءاً من تنقلاتهم اليومية". وقد أكملت الشركة ثلاثاً من المراحل الأربع المطلوبة للحصول على شهادة صلاحية الطيران التجاري، والتي تشمل صلاحية الطيران والامتثال والاختبار والتحليل. تشارك آرشر للطيران في البرنامج التجريبي لإدارة الطيران الفيدرالية للتنقل الجوي المتقدم وتكامل مركبات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية، الذي يغطي 26 ولاية، وسيختبر مفاهيم مثل سيارات الأجرة الجوية وعمليات الاستجابة الطبية الطارئة وتقنيات الطيران الذاتي والنقل في قطاعي البحرية والطاقة. تشارك آرشر في ثلاثة مقترحات ضمن هذا البرنامج، تشمل مشاريع في ولايتي تكساس وفلوريدا وهيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي، مما يبرز ريادتها في القطاع.
يشير تقرير صادر عن مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية إلى أن تركيب البنية التحتية للطائرات الكهربائية في المطارات يواجه تحديات تتعلق بالتكلفة وعدم اليقين في الطلب وتوافر الكهرباء الموثوق. كما يرى لافيلا ألكسندر، كبير مسؤولي النمو في شراكة اقتصاد خليج مونتيري، أن البنية التحتية هي العائق الرئيسي أمام توسيع نطاق تطبيق سيارات الأجرة الجوية وغيرها من وسائل التنقل الجوي المتقدم. تقود هذه المنظمة غير الربحية مبادرة ممر التنقل الجوي المتقدم في كاليفورنيا، وتعمل على تطوير أول ممر طيران متعدد المطارات في الولاية يتوافق مع معايير إدارة الطيران الفيدرالية في وسط كاليفورنيا، بهدف تسريع النظام البيئي الإقليمي للتنقل الجوي المتقدم. يقول ألكسندر إن المطارات العامة للاستخدام تحتاج إلى ترقية مرافقها الأرضية ومرافق الهبوط وأنظمة الطاقة الكهربائية القابلة للتوسع، ويمكن للممرات الإقليمية أن تمتد إلى لوس أنجلوس ومناطق أخرى، لاستخدامها في سيارات الأجرة الجوية والوقاية من الحرائق والنقل الطبي وغيرها.
أكد غولدشتاين، الرئيس التنفيذي لشركة آرشر للطيران، أنه بدون البنية التحتية للشحن، لا يمكن توسيع نطاق عمليات سيارات الأجرة الجوية الكهربائية. تعمل الشركة على بناء اتحاد يضم شركتي BETA Technologies وماكواري كابيتال، ويخطط لإجراء تحويل كهربائي لما يصل إلى 250 محطة لسيارات الأجرة الجوية في المطارات الرئيسية والمناطق الحضرية الكبرى في الولايات المتحدة خلال العقد المقبل. سيستخدم هذا الاتحاد شواحن BETA للطيران الكهربائي، وهي معيار شحن مفتوح معتمد من قبل جمعية مصنعي الطيران العام. استحوذت آرشر للطيران في نهاية العام الماضي على مطار هاوثورن مقابل 126 مليون دولار، ويقع المطار في جنوب غرب مقاطعة لوس أنجلوس، على مساحة 80 فداناً، ويبعد حوالي 3 أميال عن مطار لوس أنجلوس الدولي، وحوالي 10 أميال عن وسط مدينة لوس أنجلوس، وحوالي 3 أميال عن ملعب صوفي. تشمل ترقيات المطار ما يصل إلى 200 ألف قدم مربع من مساحات الحظائر ومركز استقبال جديد للركاب. صرح متحدث باسم آرشر للطيران أن الشركة تخطط أيضاً لاستخدام مطار هاوثورن كمنصة اختبار ابتكارية للجيل القادم من تقنيات الطيران المدعومة بالذكاء الاصطناعي، والتي تشمل إدارة الحركة الجوية وإدارة العمليات الأرضية.
صُممت "ميدنايت" كسيارة أجرة جوية كهربائية بالكامل تعمل بالبطاريات ويقودها طيار، وتتسع لأربعة ركاب وطيار، ويمكنها الطيران بسرعة تبلغ حوالي 150 ميلاً في الساعة، وتقليل وقت الرحلة من مطار لوس أنجلوس الدولي إلى وسط المدينة من ساعة واحدة إلى أقل من 10 دقائق. هذه المركبة أكثر هدوءاً واستدامة من المروحيات. صُممت لتكون أقرب ما يمكن إلى طائرات الجزء 23، مع التكامل الرأسي فقط للمكونات التي كانت تفتقر إلى قاعدة توريد في ذلك الوقت، مثل مجموعة نقل الحركة وبرامج التحكم في الطيران. يمكن لـ "ميدنايت" الحصول على شهادة لكل من الإقلاع والهبوط العمودي والإقلاع والهبوط التقليدي، ويمكنها الهبوط التقليدي في حالات الطوارئ، كما أن الإقلاع التقليدي يستهلك طاقة أقل من الإقلاع العمودي، مما يزيد من المدى ويقلل وقت الشحن. صُنعت المركبة بأنظمة زائدة ومتسامحة مع الأخطاء، وتحتوي على 12 محركاً ومروحة، وأهداف السلامة المعتمدة لها مماثلة لتلك الخاصة بطائرات الركاب التجارية. تُصنع هذه المركبة في مصانع الشركة في سان خوسيه بولاية كاليفورنيا وكوفينغتون بولاية جورجيا. تتعاون آرشر للطيران أيضاً مع ستارلينك لدمج نظام الإنترنت عبر الأقمار الصناعية في المدار الأرضي المنخفض في المركبة، مما يتيح للركاب الوصول إلى الإنترنت أثناء الطيران وتحسين الاتصالات.
توجد شركة جوبي للطيران أيضاً في المرحلة الأخيرة من الحصول على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية لسيارة الأجرة الجوية الخاصة بها، وتشارك في البرنامج التجريبي للإدارة في ولايات فلوريدا وتكساس ونورث كارولينا ويوتا وهيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي. أبرمت جوبي للطيران مؤخراً اتفاقية مع شركة فيرجن أتلانتيك لإدخال خدمات سيارات الأجرة الجوية إلى المملكة المتحدة، وأسست مشروعاً مشتركاً مع تويوتا باسم شركة جوبي تويوتا للطيران للتحضير للتصنيع، ليكون المصنع الحصري لطائراتها من سلسلة S4. كما أنشأت جوبي للطيران مهبطاً للإقلاع والهبوط العمودي في مبنى سكني معروف في لوس أنجلوس. هناك نزاع قانوني بين الشركتين يتعلق بالأسرار التجارية والتجسس الصناعي والمشتريات، لكن كلتيهما أكدتا أن الجدول الزمني للحصول على الشهادة لم يتأثر. في الأسواق الخارجية، ستتولى آرشر للطيران مسؤولية الانطلاق التجاري في دولة الإمارات العربية المتحدة؛ بينما أعلنت شركة فيرتكال للطيران ومقرها بريستول أنها ستسعى للحصول على موافقة الجهات التنظيمية في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي لبدء رحلات الركاب باستخدام مركبات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية في أقرب وقت بحلول عام 2028.
في تل أبيب بإسرائيل، يتم بناء أول مهبط للإقلاع والهبوط العمودي في البلاد في حديقة أتيديم، لدعم مركبات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية، وسيُستخدم في البداية لنقل الإمدادات الطبية السريعة وعينات المختبرات، ثم يبدأ بعد ذلك عمليات نقل الركاب. تتعاون آرشر للطيران وشركة ويسك للطيران مع الخطوط الجوية اليابانية وشركة سوميتومو لتأسيس مشروع مشترك باسم سوراكل في طوكيو وأوساكا، ومن المخطط أن يبدأ العمليات التجارية في عام 2027. كما أبرمت آرشر للطيران اتفاقيات مع خطوط آسيانا الجوية (الخطوط الجوية الكورية) والخطوط الجوية المتحدة. صرح غولدشتاين، الرئيس التنفيذي لشركة آرشر للطيران، أن كل رحلة آمنة تساهم في قبول الجمهور، ويجب على الشركة بناء هذا القبول بالتزامن مع دفع أعمال الحصول على الشهادة.
