أخبار ar.wedoany.com، بدأ مشروع تحسين الحركة وتطوير المسارات-1 (Track Improvement Mobility Enhancement-1، TIME-1) في ولاية كونيتيكت الأمريكية أعماله الإنشائية في 27 يوليو. يمثل هذا المشروع، الذي يُنفذ على ثلاث مراحل وتبلغ تكلفته 1.6 مليار دولار، عملية تحديث شاملة للسكك الحديدية تهدف إلى إعادة بناء مقطع محدود من خط نيو هيفن (New Haven Line) لتحسين سرعة خدمات شركة أمتراك (Amtrak) وسكك حديد ميترو-نورث (Metro-North).
تركز المرحلة الأولى على المنطقة الواقعة بين بريدجبورت (Bridgeport) وستراتفورد (Stratford)، والتي تشكل جزءًا من الممر الشمالي الشرقي (Northeast Corridor) التابع لأمتراك، حيث تبلغ السرعة القصوى للقطارات حاليًا 70 ميلًا في الساعة. يخطط المشروع لرفع هذا المقطع من المستوى 4 وفقًا لمعايير المسارات الصادرة عن الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية (Federal Railroad Administration، FRA) إلى المستوى 6. ومن المتوقع أنه بحلول عام 2035، ستتمكن قطارات أمتراك وميترو-نورث من السير بسرعة تصل إلى 90 ميلًا في الساعة في أجزاء من هذا المقطع.
وفقًا للإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية، تبلغ تكلفة المرحلة الأولى 340.7 مليون دولار، وتغطي مسافة حوالي 3 أميال. تشمل الأعمال استبدال 88 هيكلًا لشبكة الاتصال العلوية، وإضافة 4 مفاتيح تحويل جديدة، واستبدال جسر طريق لونغبروك أفنيو (Longbrook Avenue) في ستراتفورد. كما أدرجت وزارة النقل في كونيتيكت (Connecticut Department of Transportation، CTDOT) أعمال تحديث المسارات والإشارات، ووصلات مسارات جديدة، ومحولات لخدمة ساحة شرق بريدجبورت للسكك الحديدية (East Bridgeport Rail Yard) ضمن نطاق العمل الجاري. تُظهر وثائق المناقصة أن العقد يشمل تعديل أكثر من 55,000 قدم خطي من نظام شبكة الاتصال العلوية الحالي، وتركيب حوالي 4,000 قدم خطي من الأسلاك الأرضية العلوية، وحوالي 4,000 قدم خطي من شبكة الاتصال العلوية ذات الشد التلقائي. بالإضافة إلى ذلك، تشمل الأعمال أساسات وتثبيت شبكة الاتصال، ونظام التأريض والعودة للتيار الكهربائي، وأسطح الجسور، بالإضافة إلى إجراءات التحكم البيئي المتعلقة بأعمال الأسبستوس والرصاص.
قال لامونت (Lamont) عند الإعلان عن المشروع: "يربط خط نيو هيفن يوميًا آلاف الأشخاص بفرص العمل والأعمال والوجهات في جميع أنحاء كونيتيكت والمنطقة بأكملها." وأضاف أنه من المتوقع أن يؤدي إنجاز المشروع إلى تقليل وقت السفر بين نيو هيفن ومدينة نيويورك بما يصل إلى 25 دقيقة. تُظهر سجلات المشتريات الحكومية أن CTDOT منحت عقد البناء لشركة Yonkers Contracting Co.، ومقرها في يونكرز بولاية نيويورك، بقيمة 177.9 مليون دولار، ومدة تنفيذ تبلغ 1647 يومًا تقويميًا. تم توقيع الاتفاقية في 24 فبراير، وهي أقل بحوالي 163 مليون دولار من التكلفة الإجمالية المعلنة للمرحلة الأولى البالغة 340.7 مليون دولار. عينت CTDOT شركة Jacobs كمصمم للمشروع. وأشارت الوكالة إلى أن المرحلة الأولى حصلت على تمويل بقيمة 184 مليون دولار من الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية، و145.5 مليون دولار من ولاية كونيتيكت، و11.2 مليون دولار من أمتراك.
تُظهر وثائق CTDOT أن البناء سيتم على مراحل لضمان استمرار تشغيل خط السكك الحديدية الرباعي خلال فترة المشروع. نظرًا لأن خط نيو هيفن استوعب 32 مليون رحلة ركاب لصالح ميترو-نورث في عام 2024، يجب على فرق البناء إنجاز معظم الأعمال مع الحفاظ على خدمات ميترو-نورث وأمتراك. وقال يوكاليتو (Eucalitto) في الحفل، وفقًا لتقارير إعلامية محلية: "على خطوط السكك الحديدية تحديدًا، لا توجد طرق بديلة كما هو الحال في الطرق البرية، فلا يوجد تحويلة للسكك الحديدية. لا توجد طريقة أخرى للمرور عبر الممر الشمالي الشرقي، لذا يجب علينا تنفيذ الأعمال بينما تستمر القطارات في العمل." وأشار يوكاليتو إلى أنه قبل تحقيق سرعات تشغيل أعلى، يجب أن يواجه الركاب حدودًا مؤقتة للسرعة في مناطق البناء. تشير مواد CTDOT الأوسع نطاقًا بعنوان TIME FOR CT إلى أن تحسينات البنية التحتية للسكك الحديدية تهدف إلى دعم سرعات تتراوح بين 90 و110 أميال في الساعة حيثما تسمح هندسة المسار وظروف التشغيل بذلك. وصف جاستن فوناشيك (Justin Vonashek)، رئيس سكك حديد ميترو-نورث، مشروع TIME-1 بأنه "استثمار جيل" سيفيد الركاب لعقود. وقال في بيان: "ستؤدي هذه التحسينات في البنية التحتية إلى تقليل أوقات السفر، وزيادة موثوقية الخدمة، وتحسين تجربة الركاب لسنوات قادمة." من المقرر أن تبدأ المرحلة الثانية في عام 2030، وتشمل استبدال محطة ستراتفورد، وتوسيع المسارات، وترقية الأنظمة الكهربائية، واستبدال أربعة جسور. ومن المتوقع أن تبدأ المرحلة الثالثة في عام 2031، وستضيف المزيد من الأعمال على الجسور والمسارات وشبكة الاتصال العلوية. تقدر CTDOT أن تكلفة المرحلتين المتبقيتين تبلغ حوالي 1.3 مليار دولار، وأشارت إلى أن الولاية ستواصل البحث عن تمويل فيدرالي ومن شركاء لدفع الخطة الشاملة قدمًا.
