في عام 2025، كونسورتيوم شتادلر-سيمنز الألماني يفوز بعقد توريد 350 قطارًا لخطوط برلين الحضرية (S-Bahn)

أخبار ar.wedoany.com، حصل الكونسورتيوم المكوّن من S-Bahn Berlin وشركة سيمنز للنقل (Siemens Mobility) والشركة المصنعة السويسرية Stadler، في منتصف عام 2025، على الترسية النهائية لعقد تحديث أسطول قطارات برلين الحضرية (S-Bahn) وتشغيله. ويشمل العقد تصنيع 350 قطارًا رباعي العربات، وصيانة الأسطول لمدة 30 عامًا، وتشغيل الخطوط على شبكتين فرعيتين رئيسيتين في برلين لمدة 15 عامًا، دون الإفصاح عن القيمة الإجمالية للعقد.

يجمع هذا العقد بين تصنيع القطارات والصيانة طويلة الأجل وخدمات التشغيل في إطار موحّد، ويغطي الشبكة الفرعية لخط برلين الشمالي-الجنوبي والشبكة الفرعية لخط السكك الحديدية الحضرية السريع (المحور الشرقي-الغربي). ستقوم شركة Stadler بتصنيع جميع قطارات الجيل الجديد في مصنعها ببرلين، بينما ستوفر شركة سيمنز للنقل منصة الصيانة الرقمية Railigent X، المستخدمة في التحليلات التنبؤية اللحظية طوال فترة الصيانة البالغة 30 عامًا. يمتد خط الشبكة الفرعية الشمالي-الجنوبي على طول المحور الشمالي-الجنوبي عبر وسط العاصمة، بينما يمر ممر السكك الحديدية الحضرية السريع بمحطة برلين الرئيسية وشارع فريدريش وميدان ألكسندر والمحطة الشرقية. خلال فترة الخدمة البالغة 15 عامًا، تحتفظ S-Bahn Berlin بمسؤولية تشغيل الشبكتين الفرعيتين. وتنقل S-Bahn Berlin حاليًا ما متوسطه 1.4 مليون راكب يوميًا في منطقة العاصمة.

لم يُعلن بعد عن الجدول الزمني لتسليم القطارات، وتبدأ مدة التشغيل البالغة 15 عامًا والصيانة البالغة 30 عامًا من تاريخ نشر الأسطول. ستُجهَّز القطارات الجديدة بمناطق متعددة الاستخدامات لمستخدمي الكراسي المتحركة والركاب ذوي القدرة المحدودة على الحركة، وأنظمة تكييف هواء مبردة بالماء خالية من الهالوجين ومناسبة للظروف البيئية الخارجية الحارة، ومنافذ شحن USB-C بمعدل منفذ لكل مقعدين.

يُعد حجم طلب 350 قطارًا رباعي العربات واحدًا من أكبر مشتريات الأسطول الضواحي المفردة في أوروبا خلال هذا العقد. وعلى سبيل المقارنة، أطلقت مدينة كلوج-نابوكا الرومانية في يونيو 2025 مناقصة لشراء قطارات ضواحي بحجم أصغر بشكل ملحوظ (المصدر: Railway Gazette، يونيو 2026). ويتوافق عقد برلين مع توجهات برنامج "السكك الحديدية الرقمية" الألماني، الذي خصص 8.6 مليار يورو لاستبدال أنظمة التشوير التقليدية (Interlocking) بأنظمة تحكم قطارات قائمة على الحاسوب على مسار يبلغ طوله 5000 كيلومتر، ويستهدف نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبي (ERTMS) ترقية أكثر من 60% من الشبكة الأساسية للسكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2030، مع توقعات بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 12.2% بين عامي 2025 و2033 (المصدر: Market Data Forecast، 2025). وفي عام 2025، سجل أداء تشغيل السكك الحديدية للركاب في ألمانيا نموًا بنسبة 1.5%، بينما انخفض النقل بالشحن السككي بنسبة 5.4%، مما يعكس تحولًا هيكليًا في الاستثمار في النقل العام بالمناطق الحضرية الكبرى (المصدر: Railmarket، 2025). وقد تجاوز إجمالي الأميال المقطوعة لأسطول S-Bahn الحالي في برلين على خط الحلقة (Ringbahn) 120 مليون كيلومتر، مما يوفر خطًا أساسيًا مرجعيًا لموثوقية القطارات الجديدة.

يُعد ربط توريد القطارات والصيانة لمدة 30 عامًا والتشغيل لمدة 15 عامًا في ترسية واحدة، مثالًا على تحول مشتريات السكك الحديدية الحضرية الألمانية نحو عقود متكاملة لدورة الحياة. إن الإبقاء على S-Bahn Berlin كمشغّل، مع إسناد التصنيع والصيانة الرقمية إلى Stadler وشركة سيمنز للنقل على التوالي، يُظهر أن هيئة النقل في برلين-براندنبورغ تضع ضمان موثوقية الأسطول في المقام الأول على التكامل الرأسي الكامل.