ألاسكا إيرلاينز تطلق خطين جويين من سياتل إلى باريس وأثينا في مايو 2027

أخبار ar.wedoany.com، أعلنت شركة طيران ألاسكا (Alaska Airlines) عن تشغيل رحلات مباشرة من مطار سياتل-تاكوما الدولي (SEA) إلى أثينا في اليونان وباريس في فرنسا اعتبارًا من مايو المقبل، على أن تُشغَّل الرحلات على الخطين بطائرات بوينغ 787-9، وتستمر بشكل موسمي حتى أكتوبر. تمثل هذه الخطوة علامة على تسارع تحول الشركة من ناقلة إقليمية إلى ناقلة عالمية.

وبهذا يصبح لدى طيران ألاسكا في سياتل خمس وجهات أوروبية، بينما انطلق أول خط أوروبي للشركة (المتجه إلى روما) في أبريل 2025، أي قبل ما يزيد قليلًا عن عام واحد فقط. غير أن التوسع السريع يطرح تحديين رئيسيين: فخط باريس يُدخل الشركة مباشرة في سوق تديره منذ فترة طويلة منافستها دلتا إيرلاينز (Delta Air Lines)؛ كما أن الخطوط الجديدة تشكل ضغطًا على وتيرة تسليم طائرات بوينغ 787 "دريملاينر" وعلى توفير أطقم الطائرات، حيث أفاد أفراد الأطقم بوجود نقص في الكوادر على الرحلات طويلة المدى.

أثينا ستصبح أطول خط في تاريخ طيران ألاسكا

يُعد مطار إلفثيريوس فينيزيلوس الدولي في أثينا (Eleftherios Venizelos International Airport، ATH) الوجهة الأكثر ريادية بين الخطين الجديدين. فخط سياتل-أثينا البالغ طوله 6,197 ميلًا (9,972 كيلومترًا) سيصبح أطول خط في تاريخ تشغيل طيران ألاسكا. وأفادت الشركة أن هذا سيكون أول خط مباشر بين سياتل وأثينا، كما سيكون الوصلة المباشرة الوحيدة بين العاصمة اليونانية والساحل الغربي للولايات المتحدة. ويعكس جدول التشغيل البالغ ثلاث رحلات أسبوعيًا الطبيعة الموسمية المرتفعة للطلب على السفر الترفيهي إلى اليونان؛ ومن المتوقع أن تساهم شبكة الربط الواسعة لطيران ألاسكا في سياتل في جذب مسافرين من مختلف مناطق الغرب الأمريكي وألاسكا وهاواي.

أما الوضع بالنسبة لمطار شارل ديغول في باريس (Charles De Gaulle Airport، CDG) فيختلف. فطيران ألاسكا ستدخل سوقًا ناضجة، إذ تُشغِّل دلتا إيرلاينز وشريكتها في المشروع المشترك الخطوط الجوية الفرنسية (Air France) خط سياتل-مطار شارل ديغول بما يصل إلى 12 رحلة أسبوعيًا. وبدء طيران ألاسكا بخمس رحلات أسبوعيًا بدلًا من ثلاث يشير إلى توقعها طلبًا أقوى بشكل ملحوظ. وأشار الرئيس التنفيذي بن مينيتشي (Ben Minicucci) إلى أن باريس تُعد بالفعل من بين الوجهات الأكثر بحثًا على موقع alaskaair.com: "نحن نطير إلى حيث يرغب المسافرون في الذهاب، وظلت أثينا وباريس على رأس هذه القائمة لسنوات عديدة."

يُبنى هذان الخطان الجديدان على شبكة خطوط أوروبية لم تكن موجودة تقريبًا قبل 16 شهرًا. فقد افتتح مطار فيوميتشينو في روما (Fiumicino Airport، FCO) عصر طيران ألاسكا الأوروبي في أبريل 2025، تلاه خط مطار هيثرو في لندن (Heathrow Airport، LHR) في مايو، ثم خط ريكيافيك في وقت لاحق من الشهر نفسه. حاليًا، تُعد لندن الخط الأوروبي الوحيد الذي يُشغَّل على مدار العام؛ بينما يُشغَّل خط ريكيافيك بطائرات بوينغ 737 ماكس 8 الأصغر حجمًا، بدلًا من استخدام إحدى طائرات "دريملاينر" النادرة لدى طيران ألاسكا. وبحلول صيف 2027، سيكون لدى طيران ألاسكا في سياتل سبع وجهات عابرة للقارات، بما في ذلك خطا طوكيو ناريتا (Narita Airport، NRT) وسيول إنتشون الدولي (Incheon International Airport، ICN) القائمان حاليًا، مع خطط لإضافة خمس وجهات أخرى على الأقل بحلول عام 2030.

معركة سياتل تتجه نحو العالمية

كانت طيران ألاسكا ودلتا إيرلاينز شريكين وثيقين في سياتل. ففي عام 2012، وصفت دلتا شبكة طيران ألاسكا المحلية بأنها عامل رئيسي في توسعها الدولي، حيث كانت ألاسكا تزود دلتا بالمسافرين على رحلاتها إلى وجهات مثل أمستردام وباريس وطوكيو. لكن دلتا بدأت تدريجيًا في بناء شبكة محلية خاصة بها في مطار سياتل، مما قلل اعتمادها على طيران ألاسكا، ودخلت الشركتان في منافسة مباشرة. واستمرت العلاقة في التدهور حتى انتهت اتفاقيتا تقاسم الرموز وبرنامج المسافر الدائم بينهما في عام 2017.

بعد ما يقرب من عقد من الزمان، انتقلت هذه المنافسة إلى المستوى العالمي. فبحلول صيف 2027، ستكون خمس من الوجهات السبع العابرة للقارات التي تشغلها طيران ألاسكا من سياتل متاحة أيضًا كرحلات مباشرة عبر دلتا إيرلاينز، وهي: لندن وباريس وروما وسيول وطوكيو ناريتا. وستستخدم طيران ألاسكا طائرات 787-9 في جميع هذه الأسواق الخمسة، بينما تنشر دلتا طائرات إيرباص A330-900 بشكل أساسي على خطوط أوروبا وناريتا، وطائرات إيرباص A350-900 الأكبر حجمًا على خط سيول.

يتسارع تداخل الخطوط الجوية بسرعة، وأصبحت الإعلانات الأخيرة عن الخطوط الجديدة تبدو وكأنها سلسلة من الخطوات المتبادلة. فقد دخلت طيران ألاسكا سوقي سيول ولندن الناضجين لدى دلتا، وردت دلتا باتباع طيران ألاسكا إلى روما، كما أعلنت دلتا مؤخرًا عن عودتها إلى ناريتا في مارس 2027. وبدخول طيران ألاسكا خط باريس الجديد، تُدخل المنافسة إلى سوق آخر تحتله دلتا منذ فترة طويلة وإلى مركز رئيسي لتحالف سكاي تيم (SkyTeam).

ونظرًا لاختلاف نقاط القوة بين الشركتين، فإن رهانات المنافسة كبيرة بشكل خاص. ففي عام 2025، استحوذت مجموعة طيران ألاسكا (Alaska Air Group) على 50.7% من إجمالي مسافري مطار سياتل، أي أكثر من ضعف حصة دلتا إيرلاينز (24.1%)، مما يمنحها قاعدة عملاء محلية ضخمة ومصادر ربط يمكنها تغذية عمليات 787 الجديدة. ومع ذلك، ينعكس الوضع فيما يتعلق بالمسافرين الدوليين: إذ تستحوذ دلتا على 24.8% من المسافرين الدوليين في مطار SEA، بينما لا تتجاوز حصة طيران ألاسكا 14.7%. ويمكن النظر إلى التوسع طويل المدى لطيران ألاسكا على أنه محاولة لتحويل هيمنتها الشاملة في سياتل إلى حصة في السوق الدولية، بينما تستخدم دلتا بشكل متزايد موارد أسطولها الأكبر بكثير من الطائرات طويلة المدى لمنع حدوث ذلك بالضبط.

طيران ألاسكا بحاجة إلى تسليم طائرات "دريملاينر"

على الرغم من أن طيران ألاسكا تتمتع بميزة الملعب الرئيسي، إلا أن دلتا تمتلك ميزة كبيرة في عمق الأسطول. فدلتا تشغل أكثر من 180 طائرة عريضة البدن، تشمل طرازات A330 وA350 وبوينغ 767، ولديها طلبيات لعشرات الطائرات من طرازات A330 وA350 وبوينغ 787-10. صحيح أن مجموعة طيران ألاسكا تمتلك 24 طائرة إيرباص A330-200 (قادمة من خطوط هاواي الجوية (Hawaiian Airlines))، لكن هذه الطائرات ستبقى متمركزة في هونولولو؛ وقد حددت طيران ألاسكا سياتل صراحةً كمركز لطائرات "دريملاينر". لذلك، يعتمد توسع شبكتها العالمية في سياتل بشكل خاص على وتيرة تسليم طائرات 787.

وفي المدى القريب، لا تزال عمليات تسليم طائرات 787 محدودة. ففي نهاية عام 2025، كانت طيران ألاسكا تمتلك 5 طائرات 787-9، ومن المتوقع أن تستلم السادسة في نهاية عام 2026 والسابعة في عام 2027. بعد ذلك، من المقرر تسليم 4 طائرات 787-10 أكبر حجمًا في عام 2028، ليصل أسطول "دريملاينر" إلى 11 طائرة. وقد اعترفت طيران ألاسكا بهذا الخطر مباشرة في تقريرها السنوي، مشيرةً إلى أن قيود الطاقة الإنتاجية لدى بوينغ أثرت على تسليمات 787، ومحذرةً من أن حجمها الصغير نسبيًا يعني أن تأخيرات التسليم قد تؤثر على نموها بشكل غير متناسب.

وهذا قد يجعل مهمة صيف 2027 صعبة بشكل خاص: فقد تحتاج طيران ألاسكا إلى تغطية طوكيو وسيول ولندن وروما وباريس وأثينا بأسطول "دريملاينر" المحدود، دون أن تمتلك تقريبًا المرونة الاحتياطية في الأسطول التي تتمتع بها دلتا. وعلى المدى الطويل، تمتلك طيران ألاسكا طلبيات مؤكدة كافية ليرتفع إجمالي أسطول "دريملاينر" إلى 17 طائرة، بما في ذلك 5 طائرات 787-10 مخططة. وإذا كان هدفها المتمثل في 12 وجهة طويلة المدى على الأقل من سياتل مجرد بداية، فإن الطلبية التالية للطائرات عريضة البدن تبدو حتمية.