شركة Zuri التشيكية تطلق أول طائرة شحن عمودية الإقلاع والهبوط الهجينة وتجمع 6 ملايين يورو

أخبار ar.wedoany.com، أطلقت شركة Zuri التشيكية لتطوير الطائرات أول منتج تجاري لها، وهو طائرة شحن بدون طيار تعمل بنظام دفع هجين كهربائي مع قدرة الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL). ويستهدف هذا المنتج تحقيق إيرادات أسرع كهدف رئيسي، مع مواصلة الشركة لاتجاهها المعلن سابقًا في تطوير طائرات الركاب.

ولدعم الاختبارات الطيرانية للنموذج الأولي بالحجم الكامل 2.0 (TD 2.0)، تسعى هذه الشركة الناشئة التي تتخذ من براغ مقرًا لها إلى جمع أول شريحة من تمويل السلسلة A بقيمة 6 ملايين يورو (7 ملايين دولار أمريكي). يمر النموذج الأولي حاليًا بمرحلة تكامل الأنظمة والاختبارات الأرضية، ومن المقرر أن يقوم بأول رحلة له في أوائل عام 2027، تليها حملة اختبارات طيرانية تمتد لنحو تسعة أشهر.

في خطة المؤسس والرئيس التنفيذي ميشال إيليتش (Michal Illich)، يُعد طراز الشحن خطوة تمهيدية نحو طراز الركاب المخطط له، مما يتيح للشركة تحقيق إيرادات مبكرة دون انتظار اعتماد طراز الركاب. وقد استثمر في هذا المشروع تسع سنوات، ويصرح بأنه يأمل في بدء بيع وتسليم المنتجات للعملاء خلال السنوات القليلة المقبلة.

من أجل الحصول على الموافقة التشغيلية الأولية ضمن "الفئة المحددة" (Specific category) في أوروبا، تخطط Zuri لاعتماد إطار تقييم المخاطر التشغيلية المحددة (SORA)، وقد بدأت بالفعل التعاون مع سلطة الطيران المدني التشيكية في هذا الشأن.

من المتوقع أن تركز المهام الأولية على الخدمات اللوجستية البحرية والبعيدة عن السواحل، مثل نقل الإمدادات إلى منصات النفط والغاز والسفن والجزر ومنشآت طاقة الرياح البحرية. توفر هذه العمليات فرصًا للإمداد الطارئ، كما تسهم في تبسيط عملية تقييم المخاطر وفق إطار SORA نظرًا لانخفاض مستوى الاتصال بالأفراد على الأرض.

تبلغ سرعة الطائرة التصميمية في الطيران 220 كيلومترًا في الساعة (137 ميلًا في الساعة). وتذكر Zuri أنها قادرة على الطيران لمسافة 679 كيلومترًا (422 ميلًا) عند حمل حمولة صافية تبلغ 115 كيلوغرامًا (254 رطلًا)؛ وعند الاحتفاظ باحتياطي وقود لمدة 30 دقيقة تنخفض المدى إلى 569 كيلومترًا. وفي المهام قصيرة المدى يمكن زيادة الحمولة إلى 145 كيلوغرامًا، بينما يقترب المدى من 1,900 كيلومتر في تكوين الاستطلاع خفيف الحمولة.

يعتمد المدى المذكور أعلاه على نظام دفع هجين يتمحور حول محرك piston رباعي الأشواط بقوة نحو 80 كيلووات، يُستخدم لتشغيل مولد كهربائي. صُمم هذا المحرك ليعمل بوقود مرن، حيث يمكن تشغيله بوقود الطائرات أو بنزين السيارات أو الإيثانول الحيوي، وتقوم وحدة التحكم الإلكترونية بضبط معايير التشغيل تلقائيًا وفقًا لنوع الوقود.

وفقًا لإيليتش، تبلغ كثافة الطاقة لنظام الدفع الهجين بأكمله على مستوى النظام نحو 1,500 واط/ساعة لكل كيلوغرام، بما في ذلك المحرك والمولد والمكونات الإلكترونية للطاقة ونظام الوقود والوقود المستهلك أثناء المهمة؛ وبالمقارنة، تقل كثافة الطاقة لمعظم بطاريات الطيران عن 300 واط/ساعة لكل كيلوغرام. ويقدّر أنه إذا تم الاعتماد على نظام كهربائي بالكامل يعمل بالبطاريات على نفس هيكل الطائرة، فقد يقتصر مدى المهام على 50 إلى 100 كيلومتر فقط.

صُمم النموذج الأولي TD 2.0 لعرض أداء طيراني مطابق إلى حد كبير لمنتج الشحن، مع إجراء بعض التعديلات على بعض الوظائف قبل الإنتاج التجاري. يخضع النموذج الأولي حاليًا لاختبارات المكونات، حيث وصلت اختبارات الدفع إلى نحو 90% من السرعة الاسمية للمحرك الكهربائي، ومن المقرر إجراء اختبارات الدفع الكامل في الخطوة التالية.

سيشغل طراز الإنتاج عددًا كبيرًا من وظائف الأتمتة على متن الطائرة. تتولى أجهزة كمبيوتر طيران متعددة ومتكررة مهام تثبيت الطائرة والملاحة عبر نقاط الطريق والهبوط، بينما يقتصر دور مشغلي الأرض على الإشراف على سير المهمة وإصدار أوامر عالية المستوى، دون الحاجة إلى قيادة يدوية مستمرة للطائرة.

ذكرت Zuri أنها اختبرت أكثر من 15 طائرة تجريبية منذ عام 2018، وبلغ إجمالي التمويل الذي جمعته حتى الآن 7.6 ملايين يورو، منها 1.1 مليون يورو تم التعهد بها ضمن جولة التمويل من السلسلة A الجديدة. التمويل الحالي كافٍ لدعم إتمام الرحلة الأولى للنموذج TD 2.0، بينما ستُستخدم الأموال الإضافية لإكمال عملية الاختبارات الطيرانية وتطوير النموذج الأولي إلى منتج تجاري.

تظل الخدمات اللوجستية المدنية الاتجاه الرئيسي لشركة Zuri، غير أن هذه الطائرة بدون طيار أثارت أيضًا اهتمامًا في مجالات التطبيقات الدفاعية. ووفقًا لإيليتش، يمكن للطائرة نفسها تنفيذ المهام المقابلة عند تركيب أجهزة استشعار مختلفة عليها.