كاليفورنيا توافق على شراء 3 قطارات AP220 من سيمنز بقيمة 772.1 مليون دولار

أخبار ar.wedoany.com، في 28 أكتوبر، وافق مجلس إدارة هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (CHSRA) بالإجماع على توقيع عقد مع شركة سيمنز موبيليتي لشراء قطارات عالية السرعة والخدمات المرتبطة بها (رقم HSR23-18)، بحد أقصى لقيمة العقد يبلغ 772.1 مليون دولار، وذلك لتصنيع وتسليم واختبار 3 قطارات عالية السرعة من طراز American Pioneer AP220 وتقديم خدمات الصيانة لمدة 10 سنوات. وبالإضافة إلى ذلك، فوض المجلس الرئيس التنفيذي بدفع رسوم جمركية على الاستيراد تصل إلى 63.7 مليون دولار بشكل منفصل.

تبلغ تكلفة تصنيع القطارات وتسليمها واختبارها 281.7 مليون دولار، مقابل 3 قطارات AP220 بإجمالي 21 عربة، أي ما يعادل نحو 13.4 مليون دولار لعربة واحدة؛ وتبلغ تكلفة الصيانة والخدمات المرتبطة بها 284.1 مليون دولار، وتغطي الصيانة الشاملة لمدة 10 سنوات من 2030 إلى 2040، وتُدفع شهرياً على أساس التوافر والموثوقية؛ وتبلغ احتياطيات الطوارئ 206.3 مليون دولار، وتُخصص لارتفاع الأسعار وتغيرات أسعار الصرف والضرائب والنفقات الأخرى. وتُقدَّر الرسوم الجمركية بشكل منفصل، نظراً لأن أول 3 قطارات تُستورد إلى كاليفورنيا بعد إتمام تصميمها وتصنيعها واختبارها في المصنع في ألمانيا، وقد قدّرت CHSRA الرسوم بنحو 20% من تكلفة شراء القطارات، ورصدت 63.7 مليون دولار كاحتياطي طوارئ يُدفع مباشرة من الرئيس التنفيذي إلى الحكومة الأمريكية أو عبر وكيل التخليص الجمركي. وبجمع الحد الأقصى للعقد والحد الأقصى للرسوم الجمركية، يبلغ الحد الأقصى للترتيبات المالية المتعلقة بالمشروع نحو 835.8 مليون دولار. ولا يشمل مبلغ 13.4 مليون دولار المذكور أعلاه سوى عقد التصنيع، دون الصيانة وقطع الغيار واحتياطيات الطوارئ.

يبدأ العمل التصميمي في نوفمبر 2026؛ ويبدأ التسليم في نهاية عام 2029؛ وتبدأ الاختبارات الديناميكية على مسار هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا في ربيع عام 2030؛ ويكتمل قبول القطارات في الربع الثالث من عام 2032؛ والهدف هو دعم افتتاح القسم التشغيلي الأولي البالغ طوله 275 كيلومتراً بين ميرسيد وبيكرسفيلد في عام 2033. وتُتاح نافذة اختبار وتشغيل تجريبي مدتها نحو سنة ونصف بين القبول وبدء التشغيل.

يستند طراز AP220 إلى منصة Velaro Novo من سيمنز، ويتألف من 7 عربات بطول نحو 202 متر، وبسرعة تصميمية قصوى تبلغ 354 كيلومتراً في الساعة، وبقدرة دفع موزعة تبلغ 8.2 ميغاواط، ومجهز ببطاريات لتوفير قوة جر طارئة عند انقطاع التيار الكهربائي عن الشبكة العلوية والحفاظ على الخدمات الأساسية مثل التكييف، ويمكن ربط قطارين للتشغيل المشترك. والهيكل من سبائك الألومنيوم، ويستوفي معايير السلامة الفيدرالية الأمريكية Tier III للتصادم ومقاومة الحرائق (المطبقة على التشغيل بسرعات تتجاوز 200 كيلومتر في الساعة)، والعمر التصميمي 30 عاماً أو 20 مليون كيلومتر. وتضم كل عربة 450 مقعداً على الأقل، بتوزيع 2+2 ومسافة بين المقاعد 990 ملم، مع منفذ طاقة وUSB-C لكل مقعد، ودورة مياه ميسّرة الوصول في كل عربة. ولضبط التكاليف، تعتمد CHSRA التكوين القياسي من سيمنز، وتقتصر خيارات التصميم الداخلي على الطلاء والألوان وبعض المواد.

اجتازت كل من ألستوم وسيمنز موبيليتي التأهيل المسبق في أغسطس 2023، لكن ألستوم لم تقدم عرضها النهائي، فأصبحت سيمنز المزايد الوحيد. ويتضمن العقد خيار شراء ما يصل إلى 19 قطاراً إضافياً بسعر وحدة يبلغ 62.1 مليون دولار؛ ويمكن تمديد خدمات الصيانة بوحدات من 5 سنوات حتى 30 سنة كحد أقصى. وتتطلب عمليات الشراء الإضافية والتمديد موافقة منفصلة من مجلس الإدارة، ولا تدخل ضمن نطاق التفويض الحالي.

بعد الموافقة على العقد، زاد خط الأساس والميزانية لمشروع CHSRA بمقدار 195.9 مليون دولار، ويعود ذلك أساساً إلى نقل تكاليف الصيانة لمدة 10 سنوات وقطع الغيار والخدمات الشاملة، التي كانت مُدرجة سابقاً في خطة النفقات التشغيلية، إلى الخطة الرأسمالية.