تسليم ECTMarine الهولندية قارب عمل مخصص لشركة البوتاس العربية الأردنية

أخبار ar.wedoany.com، في 30 أكتوبر، سلّمت شركة الهندسة البحرية الهولندية ECTMarine قارب العمل المخصص "Custom Workboat 104" إلى شركة البوتاس العربية (Arab Potash Company، APC) في الأردن. وقد اجتاز القارب الأسبوع الماضي اختبارات القبول الميداني (SAT) في أحواض التبخير الملحية التابعة لشركة APC على البحر الميت، بحضور ممثلي APC ممثلةً بمقاولها الرئيسي Alghanem، حيث شملت الاختبارات أداء نظام الدفع والرافعة السطحية والأنظمة على متن القارب في ظروف التشغيل الفعلية. وبعد التسليم، دخل القارب الخدمة في العمليات اليومية لأحواض التبخير التابعة لـ APC.

صُمم القارب خصيصاً استناداً إلى التصميم القياسي Workboat 104 من ECTMarine، وتتمثل مواصفاته الأساسية في طول إجمالي يبلغ 10 أمتار، وعرض 4 أمتار، وعمق 1.5 متر، وغاطس 1 متر، ومزوّد بمحرك ديزل من Doosan بقدرة نحو 166 كيلوواط، ودفع أحادي بالمروحة، وقوة سحب 2 طن، وسعة وقود 4 أمتار مكعبة. ويتألف تخطيط السطح من كابينة قيادة أمامية وسطح عمل مفتوح ورافعة سطحية من نوع الذراع القابل للطي (علامة Hiab)، إضافة إلى ونش مرساة ودعامات ربط، مما يجعله مناسباً لأعمال دعم التجريف ونقل المواد ومناولة المراسي وأعمال السحب والدفع الصغيرة في المياه الضحلة والمناطق المغلقة والبيئات الساحلية.

شكّلت بيئة التشغيل في البحر الميت القيد الأساسي في التصميم المخصص. إذ تبلغ ملوحة هذه المياه نحو 34%، أي عشرة أضعاف ملوحة مياه البحر العادية، وتقع أحواض التبخير التابعة لـ APC على ارتفاع نحو 400 متر تحت مستوى سطح البحر. وتُحدث المحلول الملحي عالي الكثافة وشديد التآكل تآكلاً مباشراً في مواد الهيكل ونظام الدفع ودوائر التبريد. وقال Jesse Boerma، المدير التجاري لـ ECTMarine، إنه نظراً لأن المحلول الملحي في أحواض التبخير هو نفسه المنتج المستخرج، فإنه لا يمكن استخدام المياه المحيطة بالسفينة في نظام التبريد، ولذلك اعتمد المحرك حلاً بالتبريد الهوائي، وجرى تكييف منظومة نقل الحركة والدفع بأكملها مع ظروف البحر الميت.

بعد اكتمال بنائه في هولندا، نُقل القارب بحراً على منصات مسطحة (flat rack) إلى الأردن، ثم نُقل بالشاحنات على طول جسور أحواض التبخير التابعة لـ APC إلى نقطة الإنزال، وأخيراً رُفع بواسطة رافعة متحركة مزوّدة بعارضتي رفع من المقطورة مباشرة إلى المحلول الملحي. وقد حلّت هذه العملية محل مرافق الإنزال التقليدية في الموانئ، وهي نتيجة مباشرة لعدم توفر أرصفة جافة في موقع أحواض التبخير. وقد كُيّف الهيكل وتخطيط السطح في مرحلة التصميم وفقاً لمتطلبات أبعاد النقل البري بالمنصات المسطحة القياسية.

أُنجزت اختبارات القبول في المصنع (FAT) في هولندا خلال صيف 2026، حيث شاهد وفد المشتري خلال إجراءات استمرت يومين اختبارات الإبحار وعروض الأنظمة وأنماط التشغيل والتكوين، وأُنجزت التعديلات المتفق عليها خلال FAT قبل الشحن. ثم شُحن القارب إلى الأردن، حيث أُكمل الإنزال الميداني واختبارات SAT. ونُفّذت SAT بشكل مشترك من قبل ECTMarine وAlghanem وAPC، وبعد اجتيازها سُمح للقارب بالدخول في الخدمة اليومية، مع استمرار ECTMarine في تقديم الدعم الفني خلال المرحلة الأولى من التشغيل.