في 13 مارس، مع بدء دوران رأس القطع لآلة الحفر النفقية (الدرع) "بينغ تشينغ يوي"، انطلقت بنجاح آلة الحفر النفقية (الدرع) للخط الأيمن في القسم الممتد من محطة شي تشونغ إلى محطة شانغ دونغ في مشروع المرحلة الأولى من خط مترو شنتشن رقم 32. هذه هي أول آلة درع يتم إطلاقها في هذا الخط، مما يعلن رسميًا انتقال بناء الخط من مرحلة البناء الرئيسية للمحطات إلى مرحلة حفر الأنفاق بالدرع، وتسريع خطوات بناء "عصر المترو" في شبه جزيرة دابينغ بشكل شامل.
كمشروع رفاهية رئيسي يهدف إلى تحسين شبكة النقل بالسكك الحديدية في منطقة دابينغ الجديدة، يبدأ مشروع المرحلة الأولى من خط 32 من محطة شي تشونغ في المرحلة الثالثة من الخط 8 (باستثناءها)، وينتهي عند محطة كوي تشونغ الشرقية. يبلغ طول الخط حوالي 9.5 كيلومتر، ويضم 4 محطات، حيث ستوفر محطة كوي تشونغ إمكانية الانتقال على شكل حرف T مع الخط الفرعي لدابينغ لخط السكة الحديدية بين المدن شنتشن-هويزو. بعد اكتمال الخط، سيسد بشكل فعال الفجوة في النقل بالسكك الحديدية في منطقة كوي تشونغ بمنطقة دابينغ الجديدة، وسيحسن بشكل كبير ظروف النقل في المنطقة، وسيحقن قوة دافعة قوية في بناء محور التنمية الساحلي الشرقي لشنتشن.
"قسم شي-شانغ" الذي تم إطلاقه هذه المرة هو أحد المشاريع التحكمية على طول الخط بأكمله، حيث يبلغ طول الخط الأيسر 1671 مترًا والخط الأيمن 1711 مترًا، وعمق النفق من 9.4 متر إلى 146.1 متر، ويتميز بخصائص واضحة تتمثل في "المسافة الطويلة، العمق الكبير، والتعددية المركبة". الظروف الجيولوجية للقسم معقدة للغاية، حيث يتطلب المرور عبر أقسام جيولوجية غير مواتية مثل الصخور الصلبة لمسافات طويلة، والطبقات العلوية الناعمة والسفلية الصلبة، والصخور المنعزلة، ومناطق الصدوع المكسرة. تعتبر آلة الحفر النفقية (الدرع) المعدات الأساسية لبناء الأنفاق، حيث يحدد اختيارها وأداؤها نجاح المشروع بشكل مباشر.
لمواجهة خصائص الطبقات المركبة النموذجية "الناعمة من الطرفين والصلبة في الوسط"، صمم فريق بناء المشروع خصيصًا آلة الحفر النفقية (الدرع) ثنائية النمط "بينغ تشينغ يوي" من نوع "ضغط التربة + TBM". يبلغ طول هذه الآلة بالكامل 119 مترًا، ويصل قطر الحفر إلى 6.58 مترًا، وتستخدم رأس القطع هيكلًا ثنائي النمط فائق الثقل بستة أذرع وستة ألواح، مما يجمع بين مزايا الحفر الفعال في التربة الناعمة والتكسير القوي للصخور الصلبة، مثل "المتحول" المجهز لرحلة "اختراق الجبال وعبور البحار" تحت الظروف الجيولوجية المعقدة. يمثل الانطلاق الناجح لآلة الدرع أساسًا متينًا للحفر النفقي اللاحق.
لضمان الحفر الآمن والمستقر لهذه الآلة الدرعية، أنشأ المشروع نظام ضمان مزدوج يجمع بين "الوقاية البشرية والتقنية". أنشأ فريق البناء نظامًا من ثلاث مستويات للضمان الجيولوجي المتقدم، مستخدمًا بشكل شامل تقنيات "العين الشافية" مثل الاستكشاف الجيولوجي التكميلي، والتنبؤ الجيولوجي المتقدم بـ HSP، والكشف بالاهتزازات الدقيقة، للتنبؤ بدقة بمواقع مناطق الصدوع المكسرة والصخور المنعزلة. في الوقت نفسه، بالاعتماد على وسائل المراقبة الذكية مثل التصور المرئي لحجرة التربة، وزن الحزام الناقل، والقياس التلقائي لفجوة ذيل الدرع، تم بناء منصة رقمية للتحكم في العملية بأكملها، لتحقيق التحسين الديناميكي لمعايير حفر آلة الدرع والإدارة الدقيقة لحالة أدوات القطع.
من المتوقع أن يبدأ تشغيل مشروع المرحلة الأولى من خط مترو شنتشن رقم 32 في ديسمبر 2028. بعد اكتمال الخط، سيشكل ممرًا رئيسيًا مهمًا للنقل بين شرق وغرب المدينة يربط مركز منطقة فوتيان-لوهو، ومنطقة يانتان الساحلية الشرقية، ومنطقة دابينغ الجديدة، لتحقيق التنمية المتكاملة بين شرق وغرب المدينة.
