ظهر اتجاه جديد في صناعة الطيران، حيث يختار بعض المشغلين تقاعد طائرات لا يتجاوز عمرها 4 إلى 8 سنوات، مثل إيرباص A320neo وA220، وذلك بشكل رئيسي بسبب مشاكل موثوقية المحركات وارتفاع قيمة المحركات الاحتياطية، وليس بسبب تقادم هيكل الطائرة. وفقًا لبيانات الأساطيل من شركات مثل Naveo، تواجه محركات مثل برات آند ويتني PW1000G فحوصات طويلة الأمد وتراكم أعمال الصيانة، مما يؤدي إلى إيقاف الطائرات عن العمل لعدة أشهر. يمكن أن تصل قيمة محرك واحد صالح للاستخدام إلى 10 إلى 15 مليون دولار، مما غير طريقة تقييم الطائرات.

صُممت المحركات الحديثة لتحسين كفاءة استهلاك الوقود، لكن التعقيد يأتي بمشاكل تقنية، بما في ذلك التآكل المبكر والحاجة المتكررة للصيانة. على سبيل المثال، أوقفت شركة إنديغو الهندية أسطولها من طائرات A320neo بسبب فحوصات المحركات، بينما وجدت شركة إير أوسترال في مدغشقر صعوبة في الحفاظ على تشغيل طائرات A220 بسبب الأعطال المتكررة. على الرغم من أن هياكل الطائرات سليمة، إلا أن عدم موثوقية المحركات يجعل تشغيلها غير مجدي اقتصاديًا.

أدى النقص العالمي في المحركات إلى رفع قيمتها، حيث تفاقمت المشكلة بسبب انقطاعات سلاسل التوريد وقدرات الصيانة المحدودة. أبلغت شركة لوفتهانزا الألمانية وسبيريت إيرلاينز الأمريكية عن إيقاف طائرات فقط بسبب عدم توفر محركات احتياطية. لقد ارتفعت قيمة المحركات بشكل كبير، حيث يمكن أن تضاهي قيمة زوج من المحركات قيمة طائرة A320neo متوسطة العمر، مما قلب نمط التقييم التقليدي الذي يهيمن فيه الهيكل.

أصبحت عملية التفكيك شائعة في صناعة الطيران، حيث يبيع المالكون المحركات وهياكل الهبوط وغيرها من المكونات. وسعت شركات متخصصة مثل فالير وإيرفين أعمالها لتلبية الطلب. بالنسبة للطائرات الحديثة، قد تتجاوز القيمة الإجمالية للأجزاء الإيرادات المستمرة من نقل الركاب. تُظهر تقارير Naveo أنه تم تفكيك بعض طائرات A320neo بعد 5 إلى 8 سنوات، مع التركيز بشكل رئيسي على استعادة المحركات.

تقارن شركات التأجير مثل إيركاب وSMBC للطيران كابيتال، التي تسيطر على أعداد كبيرة من الطائرات، بين ربحية التأجير مقابل بيع الأجزاء. انخفضت إمكانية تأجير الطائرات التي تعمل بمحركات إشكالية، بينما أدى الطلب على المحركات الاحتياطية إلى ارتفاع أسعار التأجير، مما جعل التفكيك أكثر جاذبية. حتى بالنسبة للطائرات الأحدث، قد يكون الحفاظ على الخدمة غير مجدٍ اقتصاديًا.

عندما يتم إيقاف الطائرة، تصبح عبئًا ماليًا، حيث تتحمل شركات الطيران تكاليف التأجير والتشغيل. يؤثر التوقف المتكرر عن العمل على جداول الرحلات ورضا العملاء. على سبيل المثال، اختارت إير أوسترال التخلص التدريجي من أسطول A220 لتحقيق استقرار العمليات. يمكن أن يقلل التقاعد المبكر من عدم اليقين، ويسيطر على التكاليف، ويحافظ على مستوى الخدمة.

تتفاقم تحديات سلسلة التوريد في صناعة الطيران منذ أوائل العقد الحالي، حيث تخلق التأخيرات في التصنيع ونقص قطع الغيار اختناقات. امتدت أوقات دوران صيانة محركات برات آند ويتني PW1000G إلى عدة أشهر، ويستمر تراكم أعمال الصيانة لسنوات. تمنع تأخيرات تسليم الطائرات الجديدة المشغلين من استبدال الطائرات المتوقفة. تضخم هذه القيود عوامل التقاعد المبكر، مما يجعل التفكيك قرارًا تجاريًا عقلانيًا.