أخبار ar.wedoany.com، عقد مجلس إدارة هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة في ولاية كاليفورنيا الأمريكية اجتماعاً يوم الأربعاء، استعرض خلاله التكلفة الإجمالية التقديرية للمشروع والبالغة 126.2 مليار دولار. وقد انقسم أعضاء المجلس خلال الاجتماع حول مسؤولية التكاليف التي تم إنفاقها على المشروع حتى الآن والتي بلغت 15.7 مليار دولار، حيث لم يتم حتى يونيو 2025 مد أي قضبان في موقع المشروع، ولم يرد أعضاء المجلس ولا موظفو الهيئة على سؤال حول ما إذا كان سيتم البدء في مد القضبان هذا العام.
في نوفمبر 2008، وافق الناخبون في كاليفورنيا على إجراء يتعلق بالسندات، يجيز إصدار سندات بقيمة 9.95 مليار دولار لتمويل بناء مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة، وقد وردت هذه المعلومة في دليل معلومات الناخبين الرسمي الذي تم توزيعه على السكان في ذلك العام. وتتجاوز قيمة الـ 15.7 مليار دولار التي تم إنفاقها على المشروع حتى الآن بكثير حجم التمويل المصرح به بموجب السندات في البداية.
صرحت عضوة مجلس الإدارة إميلي كوهين خلال مداخلتها في الاجتماع: "هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة ليست مسؤولة عن بناء كل جزء من هذا المشروع." وأشارت إلى أن المشروع يعتمد على خطة تمويل توفر مليار دولار سنوياً حتى عام 2045، وتحتاج هذه الخطة إلى موافقة الهيئة التشريعية لولاية كاليفورنيا. وشددت كوهين على أن المسؤولين المنتخبين تقع على عاتقهم مسؤولية توفير التمويل لضمان إنجاز المشروع. وباستثناء مشاركة السيناتور الديمقراطية عن دائرة ميرسيد، آنا كاباييرو، في جزء من الاجتماع بصفتها عضواً تلقائياً في مجلس الإدارة دون أن تدلي بأي تعليق، لم يحضر أي مشرعين آخرين اجتماع ذلك اليوم.
كانت مسودة خطة العمل لعام 2026 قد نُشرت في فبراير، وتم تأجيل مناقشتها التي كانت مقررة في اجتماع الأربعاء إلى الاجتماع التالي لمجلس الإدارة في مايو. وتُظهر المسودة أنه من المتوقع إنجاز المشروع في عام 2039 ودخوله الخدمة في عام 2040، أي بتأخير 20 عاماً عن الجدول الزمني الأصلي الذي عُرض على الناخبين في عام 2008. وقُدرت تكلفة الجزء الممتد من ميرسيد إلى بيكرسفيلد في مسودة فبراير بمبلغ 34.76 مليار دولار، بينما خفضت الهيئة تقدير تكلفة إنجاز هذا الجزء إلى 31.56 مليار دولار في تقرير آخر صدر في مارس.
كان وزير النقل الأمريكي شون دافي قد انتقد مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في كاليفورنيا، ولعب دوراً محورياً في سحب تمويل فيدرالي بقيمة 4 مليارات دولار كان من المقرر صرفه في عام 2025 عبر الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية. وقامت وزارة العدل في كاليفورنيا لاحقاً برفع دعوى قضائية ضد الحكومة الفيدرالية، وقد تم رفض هذه الدعوى. وكان حاكم ولاية كاليفورنيا غافين نيوسوم قد صرح في فبراير، بعد إنجاز منشأة رأس السكة الحديدية في جنوب مقاطعة كيرن، بأن كاليفورنيا ستواصل المضي قدماً في بناء السكك الحديدية فائقة السرعة.
منذ أن وافق الناخبون على مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في كاليفورنيا عام 2008، والذي كان مخططاً له في الأصل أن يُنجز بحلول عام 2020 وبتكلفة استثمارية إجمالية تبلغ 33 مليار دولار، ارتفعت التكلفة الإجمالية الآن إلى 126.2 مليار دولار، وتم تأجيل موعد تشغيل الخط إلى عام 2040.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
