أخبار ar.wedoany.com، دخل مشروع "السين-إسكو" مرحلة لا رجعة فيها. وقد أكد الاجتماع الذي عقده تحالف "السين-إسكو" لأصحاب المصلحة هذا التقدم، بمشاركة ممثلين عن الدولة، والسلطات المحلية، والفاعلين الاقتصاديين، والجامعات، وأصحاب المشروع.
أكد الاجتماع التقدم الفعلي في قناة "السين-شمال أوروبا" (CSNE) ووصلة "السين-إسكو" الأوسع نطاقًا، وشهد مناقشات استراتيجية حول الظروف الاقتصادية واللوجستية والصناعية اللازمة لنجاح الممر الأوروبي المستقبلي. في ظل نمو حركة النقل، وإزالة الكربون من النقل، وتشبع البنية التحتية للطرق، يهدف هذا المشروع إلى ربط مناطق "أوت دو فرانس" و"إيل دو فرانس" و"نورماندي" بشكل مستدام بالممر اللوجستي الكبير في شمال أوروبا، مما يمنحه أهمية جيوستراتيجية.
أشارت الدراسة الاقتصادية التي أعدتها المدرسة العليا للعلوم الاقتصادية والتجارية (ESSEC) وعُرضت في الاجتماع، إلى أن قناة "السين-شمال أوروبا" ليست مجرد بنية تحتية نهرية، بل هي رافعة للتحول الاقتصادي والصناعي والبيئي على المستوى الأوروبي. شددت الدراسة بشكل خاص على: ضرورة تعزيز التحول النمطي للنقل نحو النقل المائي والسكك الحديدية؛ وحماية الأراضي الواقعة على طول القناة ورفع قيمتها؛ وبناء هيكل حوكمة اقتصادية منسق؛ وتطوير منصات نقل متعدد الوسائط قادرة على المنافسة؛ والتكيف مع الرؤية طويلة المدى لمشاريع البنية التحتية الكبرى.
أكد ممثلو شركة "قناة السين-شمال أوروبا" وهيئة الملاحة النهرية الفرنسية أن الأعمال قد بدأت، وتم منح العقود الرئيسية، وأن الأعمال تتقدم على طول الخط بأكمله. يُعتبر عام 2026 مرحلة حاسمة، وتشمل تحديدًا: طرح عقود الأعمال الترابية والهيكلية الكبرى، ولا سيما حفر 18 كيلومترًا من المجرى المائي لأول مرة في إقليم "واز"؛ ومواصلة بناء هويس "مونماك-كامبرون-ليه-ريبيكور" (Montmacq-Cambronne-les-Ribécourt)، والبدء في بناء هويس كبير آخر هو هويس "وازي" (Oisy)؛ وبناء جسر قناة "السوم". من المتوقع أن تكتمل الإجراءات الإدارية لـ "MAGEO" في عام 2026، وهو أمر بالغ الأهمية لتقديم طلب التمويل الأوروبي في عام 2027، مما يسمح ببدء أعمال البناء. أكد أصحاب المشروع أن التصاريح البيئية أصبحت مضمونة الآن، وأن إجراءات التعويض عن التنوع البيولوجي قد أسفرت عن نتائج ملموسة. لا يزال الموعد المحدد لتشغيل القناة هو عام 2032.
أكد جميع المتحدثين على القضايا الجوهرية الحالية: الاستعداد للمرحلة التي تلي انتهاء الأعمال، وتنظيم تحقيق القيمة المضافة الاقتصادية في المناطق الواقعة على طول الخط. دعا الفاعلون الاقتصاديون إلى: توقع المشاريع اللوجستية والصناعية والتواصل مع المستثمرين المحتملين؛ وتطوير أساليب التنسيق بين الفاعلين العامين والخاصين؛ وتجنب الأخطاء السابقة في التخطيط العقاري؛ وبناء استراتيجية ممر حقيقية في إطار "السين-إسكو". أكدت منطقة "أوت دو فرانس" بشكل خاص على رغبتها في السيطرة على الأراضي الاستراتيجية لإعطاء الأولوية لتطوير الأنشطة التي تعزز التحول النمطي والقيمة المضافة الصناعية. ستتركز هذه الأنشطة بشكل أساسي في أربعة موانئ نهرية داخلية: "نويون" (Noyon)، و"نيل" (Nesle)، و"بيرون" (Péronne)، و"ماركيون-كامبريه" (Marquion-Cambrai)، تحت إشراف لجنة الإدارة المشتركة للموانئ النهرية الداخلية التي دخلت حيز التشغيل الآن.
رأى الاجتماع أنه، إلى جانب المسائل التقنية والمالية، فقد تشكل زخم جماعي للمشروع يضم الدولة، والسلطات المحلية، والموانئ، والشركات، وشركات الخدمات اللوجستية، وأصحاب البضائع، والمؤسسات العامة، والأوساط الأكاديمية. توصل جميع المشاركين إلى توافق في الآراء مفاده أن وصلة "السين-إسكو" هي مشروع هيكلي سيستمر لأجيال، وسيغير بشكل دائم الأنظمة اللوجستية والصناعية والبيئية في شمال غرب أوروبا.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
