أخبار ar.wedoany.com، تعمل شركة Boom Supersonic على تطوير طائرتها الأسرع من الصوت "Overture"، المصممة لنقل ما بين 65 و80 راكبًا بسرعة إبحار تصل إلى 1.7 ماخ. وقد حصلت الطائرة على طلبيات شراء يبلغ مجموعها 130 طائرة من شركات الخطوط الجوية المتحدة (United Airlines) والخطوط الجوية الأمريكية (American Airlines) والخطوط الجوية اليابانية (Japan Airlines). وبالمقارنة مع طائرة "الكونكورد" التي تم إيقاف تشغيلها في أوائل القرن الحادي والعشرين، أدخلت "Overture" تعديلات جوهرية على المحرك وهيكل الطائرة والأجنحة ومقدمة الطائرة والمواد المستخدمة، بهدف تحقيق رحلات تجارية أسرع من الصوت أكثر هدوءًا واقتصادية.
يكمن الفارق الأكثر وضوحًا بين الطائرتين في المحرك. كانت طائرة "الكونكورد" تُشغّل بأربعة محركات نفاثة من طراز "رولز رويس-سنيكما أوليمبوس 593" مزودة بحارق لاحق، مما أتاح لها سرعة قصوى تبلغ 2.04 ماخ، لكنها كانت شديدة الضوضاء ومنخفضة الكفاءة. بلغ دفع المحرك الجاف للكونكورد 31,000 رطل-قوة (140 كيلو نيوتن)، بينما بلغ الدفع مع الحارق اللاحق 38,050 رطل-قوة (169.3 كيلو نيوتن). في المقابل، تستخدم طائرة "Overture" أربعة محركات مروحية من نوع "Symphony" (سيمفوني) من تصميم الشركة الداخلي، ذات نسبة الالتفافية المتوسطة، مع إلغاء الحارق اللاحق، ويبلغ دفع كل محرك 40,000 رطل-قوة (178 كيلو نيوتن). وتؤكد شركة Boom أن إلغاء الحارق اللاحق يساهم في تقليل الضوضاء وتكاليف التشغيل، كما أن المحركات، المزودة بمداخل هواء محورية عالية الكفاءة، تحافظ على تدفق هواء دون سرعة الصوت أثناء الطيران الأسرع من الصوت.
كما تم اعتماد تقنيات جديدة في تصميم هيكل الطائرة. تمتاز طائرة "الكونكورد" بهيكل أسطواني ذي مقطع عرضي ثابت، بطول 202 قدم و4 بوصات (61.3 مترًا)، وباع جناح 84 قدمًا (25.6 مترًا)، وارتفاع 40 قدمًا (12.2 مترًا). أما طائرة "Overture" فتطبق مبدأ "قانون المساحات"، حيث ينكمش أو يتوسع هيكل الطائرة بشكل ملحوظ في أجزاء مختلفة لإدارة تدفق الهواء أثناء الطيران عبر سرعة الصوت وفوقها، مما يقلل من السحب الموجي ويحسن كفاءة استهلاك الوقود. وتشير Boom إلى أن تقنيات المحاكاة الحاسوبية الحديثة تمكنها من إجراء آلاف التكرارات التصميمية أكثر مما كان ممكنًا في عصر اختبارات نفق الرياح للكونكورد.
فيما يتعلق بتصميم الأجنحة، اعتمدت طائرة "الكونكورد" تصميم الجناح الدلتا ذي الحافة الأمامية المنحنية باستمرار. تستند طائرة "Overture" أيضًا إلى الجناح الدلتا، ولكنها طُوّرت وفق مفهوم "جناح النورس"، حيث تكون زاوية اكتساح الحافة الأمامية للجناح أكثر استقامة، وزاوية الحافة الخلفية أكثر حدة، وهي مزودة بذيل أفقي لم يكن موجودًا في الكونكورد. يهدف هذا التصميم الهجين إلى تحسين أداء الطيران في السرعات فوق الصوتية ودون الصوتية. كما طرأ تغيير جذري على تصميم مقدمة الطائرة، حيث تم استبدال "المقدمة القابلة للخفض" المميزة لطائرة الكونكورد بنظام رؤية معزز بالواقع الافتراضي. وقد تم اختبار هذا النظام بنجاح على متن الطائرة التجريبية XB-1 التابعة لشركة Boom، والتي حققت أول اختراق لحاجز الصوت في أوائل عام 2025. وتؤكد Boom أن هذا النظام يوفر رؤية ممتازة للمدرج دون الوزن والتعقيدات المرتبطة بالمقدمة المتحركة.
فيما يخص المواد، صُنعت طائرة "الكونكورد" بشكل أساسي من سبيكة ألومنيوم نحاسية تُعرف باسم Hiduminium-RR58، وطُلِيَ هيكلها الخارجي بطلاء أبيض عالي الانعكاس. بينما ستستخدم طائرة "Overture" كميات كبيرة من المواد المركبة من ألياف الكربون، المشابهة لتلك المستخدمة في طائرتي إيرباص A350 وبوينغ 787. وتوضح Boom أن المواد المركبة أخف وزنًا وأسهل في التشكيل وأكثر مقاومة للحرارة، مما يساهم في تحسين كفاءة استهلاك الوقود والتكيف مع الأشكال المعقدة القائمة على قانون المساحات.
واستجابة لاهتمام صناعة الطيران الحديثة بالكفاءة، تعهدت شركة Boom بأن طائرة "Overture" ستعمل بالكامل باستخدام وقود الطيران المستدام (SAF)، ووقّعت اتفاقية مع شركة AIR COMPANY لشراء وقود يُنتج باستخدام الكربون المُلتقط والماء. يبلغ مدى طائرة "الكونكورد" 3,900 ميل بحري (7,222.8 كيلومتر)، بينما يبلغ مدى طائرة "Overture" 4,250 ميلًا بحريًا (7,871 كيلومترًا). ويبلغ سقف التحليق لكلتا الطائرتين 60,000 قدم (18,288 مترًا). ومن المتوقع أن يكون مستوى أسعار تذاكرها معادلاً لأسعار درجة رجال الأعمال والدرجة الأولى الحالية، بهدف جعل السفر الأسرع من الصوت أكثر جدوى تجارية على نطاق أوسع.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
