أخبار ar.wedoany.com، فاز تحالف يضم شركات "سكانسكا" (Skanska)، و"تريلور براذرز" (Traylor Bros. Inc.)، و"والش كونستركشن" (Walsh Construction) بعقد تصميم وبناء بقيمة مليار دولار من هيئة النقل الحضرية لمدينة نيويورك (Metropolitan Transportation Authority, MTA)، وذلك لتنفيذ أعمال حيوية ضمن المرحلة الثانية من توسعة خط المترو الثاني (Second Avenue Subway). يأتي هذا العقد بعد استئناف التمويل الفيدرالي في وقت سابق من هذا العام، ويتعلق ببناء امتداد الخط إلى منطقة إيست هارلم (East Harlem).
يغطي العقد بشكل أساسي أعمال الحفر، وحفر الأنفاق، وبناء الهيكل الخارجي لمحطة شارع 106 (106th Street) المستقبلية، وهو جزء من مشروع تبلغ تكلفته الإجمالية 7.7 مليار دولار. يهدف هذا المشروع إلى تمديد خدمة خط Q في مانهاتن شمالاً من شارع 96 (96th Street) إلى شارع 125 (125th Street) وشارع ليكسينغتون (Lexington Avenue). تم الإعلان عن منح العقد في الأول من يونيو، وهو ثالث عقود رئيسية أربعة تغطي المرحلة الثانية من التوسعة.
سبق ذلك، تحت العقد رقم 1، تنفيذ أعمال نقل المرافق العامة بالقرب من موقع محطة شارع 106 المستقبلية. كما تم في العام الماضي منح عقد أنفاق بقيمة 1.97 مليار دولار يغطي بناء أنفاق تشغيل مزدوجة المسار بين شارعي 116 و125، وتحويل جزء من نفق يعود تاريخه إلى سبعينيات القرن الماضي إلى صندوق لمحطة شارع 116 المستقبلية، وحفر كهف محطة شارع 125. أما العقد الرابع، الذي يغطي تشطيب المحطات، والسكك الحديدية، والإشارات، والطاقة، والاتصالات، وأنظمة السكك الأخرى، فلا يزال قيد التصميم.
تعكس استراتيجية الشراء على مراحل جهود هيئة النقل الحضرية الأوسع لخفض التكاليف ومخاطر البناء. وفقاً لتقرير مجلة "Engineering News-Record" (ENR)، بعد أن واجهت المرحلة الأولى تدقيقاً بسبب التكاليف والتعقيدات، اعتمدت الهيئة أسلوب التسليم بالتصميم والبناء، ونقلت المرافق العامة قبل أعمال الحفر الرئيسية، وأعادت استخدام أجزاء من الأنفاق التي بنيت في السبعينيات. تم منح هذا العقد من خلال عملية شراء تنافسية قائمة على التصميم والبناء، تضمنت عروضاً من فرق يقودها "IPC2 Partners" و"SAS Constructors". وتشير وثائق شراء الهيئة إلى أن شركة "موت ماكدونالد" (Mott MacDonald) هي المصمم الرئيسي لفريق "سكانسكا-والش-تريلور".
بالإضافة إلى الهيكل الخارجي للمحطة، يشمل نطاق عمل الفريق أيضاً الوصلات الهيكلية مع الأنفاق الحالية، ودعم الحفريات، وأعمال الحفر، وألواح تغطية الطرق لصيانة حركة المرور، وبناء هياكل مداخل المحطات فوق وتحت الأرض، بالإضافة إلى دعم وإعادة بناء المرافق العامة. صرح مايكل فيجيانو (Michael Viggiano)، نائب الرئيس التنفيذي لشركة "سكانسكا" للإنشاءات المدنية في أمريكا، في بيان، بأن الشركة فخورة باختيارها للمشاركة في المرحلة الثانية، معتبراً أن هذا المشروع سيحسن بشكل كبير من سهولة تنقل سكان نيويورك من خلال ربط خط Q بمنطقتي إيست هارلم وهارلم، وسيواصل نجاح المرحلة الأولى. من جانبه، قال كريس هيربرت (Chris Hebert)، نائب رئيس شركة "تريلور براذرز"، إن منح العقد يمثل استمراراً لعمل الشركة في خط المترو الثاني، حيث سبق أن شاركت في بناء كهف محطة شارع 86 خلال المرحلة الأولى. وأشار إلى أن مثل هذه المشاريع تتطلب خبرات عميقة في الأعمال تحت الأرض وتنسيقاً قوياً، مؤكداً استمرار التعاون مع "سكانسكا".
سبق لشركة "سكانسكا" أن شاركت في المرحلة الأولى من خط المترو الثاني من خلال تحالف مع شركتي "J.F. Shea Construction" و"Schiavone Construction". ستعمل المرحلة الثانية على تمديد خط Q لمسافة تقارب 1.8 ميل داخل منطقة إيست هارلم، مع إنشاء محطات جديدة في شوارع 106 و116 و125. ستوفر محطة شارع 125 خدمة الربط مع خطوط المترو 4 و5 و6، بالإضافة إلى خدمة سكة حديد ميترو-نورث (Metro-North Railroad).
سبق منح هذا العقد أشهر من عدم اليقين بشأن المشاركة الفيدرالية في المشروع. في أبريل، ووفقاً لتقارير ENR، استأنفت وزارة النقل الأمريكية (U.S. Dept. of Transportation) تمويل المرحلة الثانية بعد أن رفعت هيئة النقل الحضرية دعوى قضائية بسبب تعليق المدفوعات بموجب اتفاقية المنحة الكاملة (Full Funding Grant Agreement). صرح جانو ليبر (Janno Lieber)، رئيس هيئة النقل الحضرية والرئيس التنفيذي لها آنذاك، بأن الهيئة ستواصل منح العقود وتعبئة المقاولين بعد أن غيرت الحكومة الفيدرالية موقفها.
وفقاً لوثائق الشراء وشركة "سكانسكا"، من المتوقع أن يكتمل البناء بشكل أساسي بموجب حزمة العقد الجديد بحلول أغسطس 2030، وذلك ضمن فترة عقد مدتها 50 شهراً. يمثل هذا الإنجاز علامة فارقة لهذه الحزمة التعاقدية، بينما لا يزال المشروع الإجمالي للمرحلة الثانية التابع للهيئة يخطط لبدء الخدمة التجارية للركاب في سبتمبر 2032. لم يرد متحدث باسم هيئة النقل الحضرية على الفور على طلب للتعليق.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
