إطلاق مشروع ممر سينغال النهري بقيمة 800 مليون دولار في أبريل 2026 يربط بين مالي وأربع دول أخرى

أخبار ar.wedoany.com، تم إطلاق مشروع ممر سانت لويس – أمبيديدي (Saint-Louis–Ambidédi) الملاحي رسميًا في أبريل 2026، بتكلفة تبلغ نحو 800 مليون دولار أمريكي، بهدف تحويل نهر السنغال إلى شريان تجاري يبلغ طوله حوالي 900 كيلومتر، يربط بين ميناء سانت لويس الأطلسي في السنغال ومنطقة أمبيديدي في كاي بمالي. ووفقًا لتقرير صادر عن مجلة "Trade Finance Global"، يقود المشروع منظمة تنمية حوض نهر السنغال (OMVS) وذراعها التشغيلي (SOGENAV)، ويضم كلاً من مالي والسنغال وموريتانيا وغينيا في إطار متعدد الأطراف.

تبلغ ميزانية المشروع أكثر من 800 مليون دولار أمريكي (أي ما يعادل حوالي 4460 مليار فرنك غرب أفريقي)، وتُخصص لأعمال التجريف، وتركيب علامات الملاحة، وتطوير موانئ نهرية حديثة، وأرصفة لوجستية، ومرافق الممر البحري في سانت لويس. تشير الدراسات الأولية إلى أن النقل النهري يمكن أن يخفض التكاليف اللوجستية لمالي بنسبة تصل إلى 60% مقارنة بالطرق البرية الحالية.

مالي هي ثامن أكبر دولة في أفريقيا من حيث المساحة، بمساحة تبلغ 1.24 مليون كيلومتر مربع، لكنها تفتقر تمامًا إلى أي سواحل بحرية، وتعتمد كليًا على أراضي الدول المجاورة للوصول إلى الموانئ البحرية. تشمل طرق التصدير الأكثر استخدامًا طريقًا بريًا يبلغ طوله حوالي 1200 كيلومتر إلى أبيدجان في ساحل العاج، وطريقًا آخر يبلغ طوله حوالي 1300 كيلومتر إلى داكار في السنغال، بالإضافة إلى طريق إلى كوناكري في غينيا. تعاني هذه الطرق من نقاط التفتيش، والرسوم غير الرسمية، والحدود المتأثرة بالأزمات السياسية، والإضرابات في الموانئ، والطرق سيئة الصيانة. ووفقًا لـ "Trade Finance Global"، أصبحت هذه الهشاشة تكلفة هيكلية متأصلة في كل عقد تصدير.

يشكل الذهب أكثر من 70% من إجمالي صادرات مالي، حيث تحتل البلاد المرتبة الثالثة في إنتاج الذهب في أفريقيا والتاسعة عالميًا، بإنتاج بلغ حوالي 60 طنًا في عام 2024، محققة عائدات من النقد الأجنبي تقارب 3 مليارات دولار أمريكي. لكن مالي تصدر أيضًا القطن والماشية وخام الحديد والفوسفات والمنتجات الزراعية، حيث تؤثر التكاليف اللوجستية لهذه السلع بشكل أكبر على هوامش الربح النهائية. يُعتبر النقل النهري عالميًا من بين أقل وسائل النقل تكلفة لكل طن/كيلومتر، وإذا انخفضت التكاليف اللوجستية بنسبة تصل إلى 60%، فسيغير ذلك بشكل جذري القدرة التنافسية لصادرات مالي.

يشهد نهر السنغال تغيرات موسمية في منسوب المياه، حيث يمتد موسم الفيضان من يوليو إلى أكتوبر، يليه موسم الجفاف، كما توجد به ضفاف رملية متحركة تتطلب تجريفًا دوريًا للحفاظ على القدرة الملاحية التجارية. تأسست منظمة تنمية حوض نهر السنغال (OMVS) في عام 1972، وقامت بتنسيق مشاريع الطاقة الكهرومائية والري والنقل بين دول الحوض. ساعد سد مانانتالي (Manantali)، الذي دعمه البنك الدولي في ثمانينيات القرن العشرين، في استقرار جزء من تدفق النهر، لكنه لم يقضِ تمامًا على التغيرات الموسمية. يعتمد نجاح هذا الممر على القدرة على الحفاظ على التجريف المستمر، وكفاءة الموانئ، ومعدات الأرصفة، والتكامل مع شبكات الطرق والسكك الحديدية.

يأتي تنفيذ هذا المشروع في وقت يشهد عدم استقرار سياسي في منطقة الساحل. شهدت مالي انقلابين عسكريين في عامي 2020 و2021، وقطعت علاقاتها مع فرنسا وتحولت نحو روسيا. في عام 2023، أعلنت مالي والنيجر وبوركينا فاسو انسحابها من المجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا (CEDEAO). في هذا السياق، يُعد ممر نهر السنغال محاولة لتقليل الاعتماد الاستراتيجي على الطرق البرية.

قد تستفيد أيضًا دولتا بوركينا فاسو والنيجر غير الساحليتين من هذا المنطق الإقليمي الجديد للوصول إلى المحيط الأطلسي القائم على الممرات المائية والموانئ النهرية والنقل متعدد الوسائط. ووفقًا لمجلة "Global Finance Magazine"، قد يعيد هذا الممر النهري البالغ قيمته 800 مليون دولار تعريف الهيكل التجاري لغرب أفريقيا. لا يزال النجاح مرهونًا بالاستقرار السياسي في الدول الأربع المشاركة، واستمرار التمويل لسنوات عديدة، وكفاءة تشغيل الأرصفة بعد الانتهاء من الأعمال الهندسية. تم وضع حجر الأساس للمشروع في أبريل 2026.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com