أخبار ar.wedoany.com، اختارت هيئة النقل السويدية (Trafikverket) شركة الاستشارات الهندسية "سويكو" (Sweco) لتوقيع عقد بقيمة 40 مليون يورو (نحو 440 مليون كرونة سويدية) لتقديم خدمات التخطيط والتصميم لقسم حيوي من خط سكة حديد غوتنبرغ-بوروس.
يمتد العقد من عام 2026 إلى عام 2030، ويركز على القسم الرابط بين بلدية موندال (Mölndal) ومطار غوتنبرغ لاندفيتر (Gothenburg Landvetter Airport). يُعد هذا المشروع جزءاً من خطة سويدية كبرى لترقية الوصلة الأحادية الحالية التي تعاني من ازدحام شديد إلى بنية تحتية حديثة عالية السرعة.
ستتولى "سويكو" مسؤولية إعداد تقييم الأثر البيئي، وتصميم الأعمال الهيدروليكية، ووثائق التصاريح التنظيمية لهذا القسم من السكة. يتركز نطاق العمل على المراحل الأولية لخط ركاب مزدوج جديد، مصمم للتشغيل بسرعة تصل إلى 250 كيلومتراً في الساعة. ولدمج الممر الجديد في الشبكة القائمة، يجب أن يسهل التصميم الاتصال بخط "ويست لينك" (West Link) والقطارات الإقليمية السريعة التي تخدم المحاور الرئيسية مثل محطة غوتنبرغ المركزية، وهاغا، وكورسفيغن (Korsvägen). كما يشترط العقد التخطيط لخط فرعي يتجه إلى مونليوك (Mölnlycke)، وتقييم خيارات المحطات المستقبلية في بوليبيغد (Bollebygd) ولاندفيتر سودرا (Landvetter Södra). وقبل المشاورات العامة المقررة في عام 2027، ستُجرى دراسات تفصيلية حول تخفيف الضوضاء البيئية وتقاطعات الطرق غير المتساوية المستويات. لم تحدد هيئة النقل السويدية بعد تاريخ البدء النهائي لأعمال البناء أو إجمالي النفقات الرأسمالية المقدرة للخط بأكمله.
تعكس قيمة عقد التصميم البالغة 40 مليون يورو تعقيد دمج السكك الحديدية عالية السرعة مع البنية التحتية للمطارات، وهو ما يتناسب مع حجم عقود التخطيط الرئيسية الأخرى للسكك الحديدية في السويد. على سبيل المقارنة، منحت هيئة النقل السويدية في عام 2023 عقوداً بحجم مماثل لممر "أوستلينكن" (Ostlänken) عالي السرعة، حيث تراوحت أسعار حزم التخطيط والتصميم التفصيلي لأقسامه المختلفة عادةً بين 200 و500 مليون كرونة سويدية. وعلى عكس مشروع "أوستلينكن" الذي واجه مراجعات متعددة للنطاق وجدلاً حول الميزانية، يجب أن يحافظ مشروع غوتنبرغ-بوروس على التوافق مع مشروع "فاستلينكن" (Västlänken) الجوفي الجاري في غوتنبرغ، مما يفرض متطلبات أعلى على التنسيق الفني لفريق "سويكو" الهندسي.
قررت هيئة النقل السويدية فصل حركة الركاب والشحن على هذا الممر، تاركة خط "كوست تو كوست" (Coast to Coast) الأصلي مخصصاً لحركة الشحن. ومع تزايد تنسيق قطاع السكك الحديدية السويدي مع شبكة الكهرباء منخفضة الكربون المتوسعة واستثمارات البلاد في الطاقة النووية (مثل مشروع المفاعلات المعيارية الصغيرة المقترح في رينغالس (Ringhals))، يضمن هذا الفصل تمكن مشغلي الشحن من استخدام الطاقة الخضراء الموثوقة دون التنافس على المسارات مع خدمات الركاب التي تبلغ سرعتها 250 كيلومتراً في الساعة، بما يتماشى مع الاستراتيجية الوطنية السويدية الأوسع لإزالة الكربون من الخدمات اللوجستية الثقيلة (المصدر: مجلة "باور ماغازين" (Power Magazine)، 2026). وبالتالي، تُعد هذه الاتفاقية خطوة أساسية نحو بناء شبكة مزدوجة الاستخدام قادرة على دعم كل من النقل السريع للركاب وممرات الشحن الخضراء عالية السعة.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
