أخبار ar.wedoany.com، أعلن وزير النقل والبنية التحتية التركي عبد القادر أورال أوغلو أن شركة توراساش (TÜRASAŞ) المصنعة للسكك الحديدية المملوكة للدولة رفعت سرعة أول قطار كهربائي سريع محلي الصنع، "القطار الكهربائي السريع الوطني (Milli Yüksek Hızlı Elektrikli Tren)"، إلى 240 كيلومترًا في الساعة ضمن برنامج الاختبارات. يتكون القطار من ثماني عربات بهيكل من الألومنيوم ويتسع لـ 577 راكبًا، وقد سبق أن وصلت سرعته إلى 225 كيلومترًا في الساعة خلال اختبارات الكبح الديناميكي. لم تكشف الوزارة بعد عن السرعة القصوى التصميمية النهائية أو موعد التشغيل التجاري.
تم تصميم وتصنيع نظام الجر ونظام التحكم في القطار وإدارته (TCMS) محليًا بالتعاون بين توراساش وشركة أسيلسان (ASELSAN) التركية للإلكترونيات الدفاعية. يتسع تكوين العربات الثماني بهيكل الألومنيوم لـ 577 راكبًا، بما في ذلك مقصورتان مخصصتان لذوي الاحتياجات الخاصة، ومجهز بمصعد مخصص من الرصيف إلى القطار. تشمل الأنظمة الداخلية تكييف هواء أوتوماتيكي بالكامل، وأبواب ركاب كهروميكانيكية، ونظام توقف أوتوماتيكي للقطار، وأجهزة استشعار للكشف عن الحرائق، وشاشات عرض معلومات للركاب سمعية وبصرية، وكاميرات مراقبة، وآلات بيع أوتوماتيكية مع منطقة خدمة مطبخ. لم تفصح الوزارة عن السرعة القصوى التصميمية، أو التكلفة الإجمالية للمشروع، أو الجدول الزمني المتوقع للحصول على الشهادات.
يضع معيار اختبار النموذج الأولي لتوراساش بسرعة 240 كيلومترًا في الساعة هذا القطار في المستوى المتوسط ضمن سوق القطارات فائقة السرعة. على سبيل المقارنة، يوفر قطار سيمنز فيلارو TR (الذي تشغله شركة السكك الحديدية الحكومية التركية TCDD على خطي أنقرة-قونية وأنقرة-إسطنبول) سرعة خدمة تبلغ 300 كيلومتر في الساعة ويتسع لـ 516 راكبًا بتكوين من ثماني عربات؛ بينما يعمل قطار تي جي في دوبلكس من ألستوم في فرنسا بسرعة 320 كيلومترًا في الساعة، وهو مزدوج الطابق بتكوين من ثماني عربات ويتسع لحوالي 509 إلى 545 راكبًا؛ أما سلسلة فوشينغ من مجموعة سي آر آر سي فتعمل في الصين منذ عام 2017 بسرعة قصوى تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة، وتتسع من 556 إلى 576 راكبًا بتكوين من ثماني عربات حسب التصميم الداخلي. تشير سعة 577 راكبًا في القطار التركي إلى تصميم داخلي عالي الكثافة، لكن عدم الإعلان عن السرعة القصوى التصميمية يترك موقعه التنافسي غير مكتمل. على صعيد سلسلة التوريد، وقعت تركيا اتفاقية مدتها 10 سنوات مع شركة تاترافاغونكا (Tatravagonka) لتوريد عجلات السكك الحديدية، بدعم من استثمار بقيمة 30 مليار ليرة تركية، مما يشير إلى استراتيجية موازية تهدف إلى تحقيق التوطين مع الاستمرار في استيراد الأنظمة الفرعية الحيوية. في السوق الأوسع، منحت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا في عام 2025 عقدًا بقيمة 3.5 مليار دولار لبناء قسم بطول 119 ميلًا في وادي سنترال، وتقدر التكلفة الإجمالية للمشروع للقسم المختزل من الوادي وحده حاليًا بـ 34.76 مليار دولار، مما يسلط الضوء على كثافة رأس المال المطلوبة لبناء بنية تحتية جديدة للسكك الحديدية فائقة السرعة.
الهدف الأساسي لهذه الخطة ليس منافسة معايير السرعة 300-350 كيلومترًا في الساعة التي حددتها سيمنز أو ألستوم بشكل مباشر، بل بناء قدرات محلية تمتد من التصميم إلى التصنيع لتقليل الاعتماد طويل الأمد على موردي عربات السكك الحديدية الأجانب. يمثل التعاون مع أسيلسان حلقة استراتيجية في هذا المسعى، حيث ينقل خبرات المجال الدفاعي في الإلكترونيات الكهربائية وأنظمة التحكم المدمجة إلى تطبيقات جر السكك الحديدية وأنظمة TCMS. يشير عدم الإعلان عن السرعة القصوى وغياب الجدول الزمني للحصول على الشهادات إلى أن البرنامج لا يزال في مرحلة نضج مبكرة. بالنسبة لشبكة السكك الحديدية فائقة السرعة التركية المتنامية التي تتجاوز 1200 كيلومتر، قد يؤدي القطار المحلي، إذا كان تكلفة إنتاجه التسلسلي أقل من البدائل المستوردة، إلى تغيير اقتصاديات شراء الأساطيل. تشمل ممرات السرعة الفائقة الحالية لشركة TCDD أنقرة-إسطنبول، وأنقرة-قونية، وأنقرة-سيواس، مع تمديدات قيد الإنشاء نحو إزمير وبورصة.
س: ما هي السرعة القصوى التصميمية للقطار السريع التركي المحلي؟ ج: لم تفصح الوزارة بعد عن السرعة القصوى المستهدفة. الاختبارات مستمرة، وأكد الوزير أورال أوغلو أن الاختبارات ستستمر حتى يصل القطار إلى سرعته القصوى المتوقعة ويستوفي جميع معايير السلامة.
س: متى سيتم تشغيل قطار توراساش السريع في خدمة الركاب؟ ج: لم يتم تأكيد موعد التشغيل رسميًا بعد. يجب على القطار إكمال برنامج التحقق الكامل الذي يغطي السرعة والكبح والأداء التشغيلي والتوافق مع البنية التحتية للحصول على الموافقة التنظيمية.
س: كيف يقارن هذا القطار بقطار سيمنز فيلارو الذي يعمل بالفعل في تركيا؟ ج: يعمل قطار سيمنز فيلارو TR تجاريًا بسرعة 300 كيلومتر في الساعة ويتسع لـ 516 راكبًا. وصل النموذج الأولي لتوراساش إلى 240 كيلومترًا في الساعة في الاختبارات ويتسع لـ 577 راكبًا بتكوين من ثماني عربات، لكن سرعة خدمته النهائية وأداءه التشغيلي لن يتحددا إلا بعد انتهاء برنامج الاختبارات ونشر المواصفات.
س: ما هي الخطوط التي سيخدمها القطار السريع المحلي؟ ج: لم تحدد الوزارة توزيع الخطوط الأولي بعد. تشمل ممرات السرعة الفائقة الحالية لشركة TCDD أنقرة-إسطنبول، وأنقرة-قونية، وأنقرة-سيواس، مع تمديدات قيد الإنشاء نحو إزمير وبورصة.
س: ما هو الدور الذي لعبته أسيلسان في تطوير القطار؟ ج: شاركت أسيلسان في التصميم المشترك وتصنيع نظام الجر ونظام التحكم في القطار وإدارته (TCMS)، وكلاهما تم إنتاجه محليًا، مما يمثل المرة الأولى التي تقدم فيها شركة تركية هذه الأنظمة الفرعية الكهروميكانيكية والبرمجياتية الحيوية لتطبيقات السكك الحديدية فائقة السرعة.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
