تأخير طائرة بوينغ 777X يتجاوز 150 مليار دولار، وطائرة 737 MAX تتأخر أيضاً

أخبار ar.wedoany.com، تعاني شركة بوينغ من تضرر سمعتها بسبب تأخير عدة مشاريع، مما اضطر شركات الطيران إلى تعديل خطط أساطيلها. كانت طائرة 777X مقررة للدخول في الخدمة عام 2020، لكنها تأجلت الآن إلى عام 2027 لأول تسليم. وقد تكبدت بوينغ حوالي 150 مليار دولار من التكاليف المتراكمة لهذا البرنامج، بما في ذلك شطب بقيمة 4.9 مليار دولار قبل خصم الضرائب أعلنته في نهاية عام 2025 بسبب تأخير الاعتماد. أما بالنسبة لطائرات 737 MAX، فلا تزال الطرازات غير المعتمدة MAX 7 وMAX 10 تواجه عقبات تقنية، وقد يتأخر تسليمها إلى عام 2027، مما يدفع شركات الطيران إلى تمديد عمر الطائرات القديمة، وتأخير إطلاق المنتجات الراقية، وتغيير تخطيط المسارات الجوية.

صُممت طائرة 777X لتكون الطائرة الرائدة لمسافات طويلة لشركة بوينغ، وتتميز بأطراف أجنحة قابلة للطي، وأجنحة جديدة من المواد المركبة، ومحركات GE9X، بهدف منافسة سلسلة A350 من إيرباص. عند إطلاق المشروع، كان من المتوقع دخولها الخدمة في عام 2020، لكن الجدول الزمني انهار. بحلول نهاية عام 2025، أرجأت بوينغ التوقعات الأولى لتسليم طائرة بوينغ 777-9 إلى عام 2027، أي بتأخير يصل إلى سبع سنوات، مما أدى إلى تجاوز التكاليف المتراكمة للمشروع حوالي 150 مليار دولار. تشمل أسباب التأخير تشديد مراجعة الاعتماد من قبل إدارة الطيران الفيدرالية بشكل كبير بعد حادث تحطم طائرات 737 MAX، والمشاكل التي ظهرت في محركات GE9X، وعدم استقرار سلسلة التوريد خلال فترة الجائحة. في عام 2026، استأنفت بوينغ أنشطة اعتماد طائرة 777X، وأجرت اختبارات طيران بموجب تفويض فحص النوع مع إدارة الطيران الفيدرالية، لكن شركات الطيران أعادت بالفعل هيكلة أساطيلها بناءً على افتراض عدم قدرة الطائرة على التسليم في الوقت المحدد. تواصل شركة لوفتهانزا، العميل الأول، تشغيل طائراتها القديمة إيرباص A340 وبوينغ 747، بينما أعربت طيران الإمارات عن خيبة أملها مراراً من الجدول الزمني للتسليم.

قد يكون تأثير تأخير الطرازات ضيقة البدن MAX 7 وMAX 10 أكبر. تهدف MAX 7 إلى استبدال بوينغ 737-700 ومنافسة إيرباص A220، بينما تهدف MAX 10 إلى منافسة إيرباص A321neo مباشرة. كان من المقرر أن تدخل كلتا الطائرتين الخدمة منذ سنوات، وتتوقع بوينغ الحصول على الاعتماد في عام 2026، لكن التسليم قد يتأخر إلى عام 2027. تتعلق المشكلة الأساسية بنظام منع تكون الجليد على المحرك: اكتشفت بوينغ أن استمرار تنشيط نظام منع تكون الجليد بعد مرور ظروف الجليد قد يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة مدخل المحرك المصنوع من المواد المركبة الكربونية، وتطلب الجهات التنظيمية إصلاحاً هندسياً دائماً بدلاً من إجراءات تشغيلية مؤقتة. تطلب إدارة الطيران الفيدرالية تحققاً ووثائق أوسع مما كان عليه الحال قبل أزمة MAX، ويخضع كل تعديل تصميمي لمراجعة عالية. يضع التأخير بوينغ تحت ضغط تجاري، حيث أن MAX 10 هي وسيلتها الرئيسية لمواجهة هيمنة إيرباص في قطاع الطائرات ضيقة البدن عالية السعة. قامت شركة ساوث ويست إيرلاينز بتعديل تخطيط أسطولها عدة مرات بسبب عدم اليقين في تسليم MAX 7، كما تواجه شركات نقل أخرى تحديات في تخطيط المسارات وتأخير في استراتيجيات النمو. بدأت بوينغ في عام 2026 مرحلة إضافية من اختبارات طيران الاعتماد، بما في ذلك اختبارات TIA-2 لطائرة MAX 10، لكنها لا تزال تواجه صعوبات في الحصول على الموافقة النهائية.

لقد تغيرت البيئة التنظيمية. قبل أزمة MAX، كانت بوينغ تعمل ضمن إطار يمنح الشركة المصنعة نفوذاً كبيراً في الموافقة، أما الآن، تفرض إدارة الطيران الفيدرالية إشرافاً أكثر مباشرة على مشاريع بوينغ، مما أبطأ وتيرة الاعتماد. تتطلب التغييرات الهندسية تحليلاً إضافياً، واختبارات موسعة، وكمية كبيرة من الوثائق. تنسق الجهات التنظيمية بشكل أوثق مع السلطات الجوية الدولية، مما قلل من قدرة بوينغ على التقدم بسرعة عبر مسارات اعتماد مجزأة. يخيم ظل حادث MAX والانتقادات التي تلته على كل مشروع من مشاريع بوينغ، وترتبط تأخيرات الاعتماد بمخاوف تتعلق بثقافة السلامة، والاتصالات الداخلية، وضمان الجودة، والمساءلة المؤسسية. اعترفت قيادة شركة بوينغ، في مناقشاتها مع المستثمرين ومكالمات الأرباح، بأن تحديات الاعتماد تنطوي على تعقيدات تنظيمية تتجاوز التوقعات بكثير. تعمل الشركة على إعادة بناء أنظمة التطوير والاعتماد، بينما تحاول في الوقت نفسه تسليم طائرات تأخرت لسنوات.

تفاقم التأخير بسبب الاضطرابات التشغيلية في بوينغ. أثر إضراب العمال في عام 2024 على أعمال الطائرات التجارية، وتوقف الإنتاج في عدة خطوط إنتاج في وقت واحد. تواجه صناعة الطيران تحديات مستمرة في سلسلة التوريد بعد الجائحة، تشمل مصنعي المحركات وموردي إلكترونيات الطيران، بما في ذلك نقص العمالة، وقيود المواد الخام، وعدم استقرار القدرة الإنتاجية. أثار حادث سدادة باب طائرة بوينغ 737 MAX 9 التابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز في أوائل عام 2024 مخاوف بشأن عمليات التجميع في بوينغ وإشرافها على الموردين، مما زاد من حدة التدقيق التنظيمي. تتأثر الحالة المالية لبوينغ بتأخير التسليم وتراكم تكاليف التطوير، حيث يؤدي تأخير الاعتماد إلى إبطاء التسليم، ويؤدي تباطؤ التسليم إلى تقليل الإيرادات، مما يعقد التعافي التصنيعي تحت الضغوط المالية.

تتحمل شركات الطيران التي تنتظر طائرات بوينغ عواقب تشغيلية ومالية كبيرة. تؤجل العديد من شركات النقل الاستثمارات في مقصورات الدرجة الممتازة المرتبطة بإدخال طائرات جديدة، وعادة ما تستهلك الطائرات القديمة وقوداً أكثر وتكون تكاليف صيانتها أعلى. يؤثر عدم اليقين على تخطيط الشبكات، حيث تخفض بعض شركات النقل طموحاتها التوسعية أو تبحث عن تأجير مؤقت. تستفيد إيرباص بشكل كبير من مشاكل بوينغ المتعلقة بالموثوقية. على الرغم من أن بوينغ لا تزال لديها طلبيات متراكمة كبيرة، إلا أن ثقة العملاء ضعفت، وتميل شركات الطيران إلى البحث عن مرونة وخطط طوارئ أثناء المفاوضات.

تواجه بوينغ عواقب مركبة من مشاكل تقنية، وعدم استقرار تصنيعي، وانقطاع في القوى العاملة، وتحول تنظيمي، وسمعة مؤسسية متضررة. لا تزال اختبارات طيران الاعتماد لبرنامجي 777X وMAX مستمرة، ومن المتوقع أن تحصل طائرتا MAX 7 وMAX 10 على الاعتماد هذا العام. لا يزال الطلب العالمي على الطائرات الجديدة قوياً. يكمن التحدي الأساسي لبوينغ في إعادة بناء الثقة: تحتاج الجهات التنظيمية إلى الاعتقاد بأن بوينغ قادرة على تلبية توقعات السلامة الحديثة باستمرار، وتحتاج شركات الطيران إلى الاعتقاد بأن خطط التسليم موثوقة، ويحتاج المستثمرون إلى الاعتقاد بأن مشاريع التطوير لن تستمر في استيعاب تكاليف غير متوقعة كبيرة. إلى أن تظهر بوينغ قدرة تنفيذية مستدامة، فإن تراكمها من الوعود التي لم يتم الوفاء بها سيحدد مكانتها في صناعة الطيران العالمية.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com