أخبار ar.wedoany.com، في الآونة الأخيرة، منحت حكومتا أستراليا وكوينزلاند عقد التصميم والإعداد لمرحلة ما قبل البناء لمشروع المرحلة الأولى من سكة حديد "ذا ويف"، والذي سيشمل إنشاء خط سكة حديد مزدوج بطول 19 كيلومترًا لنقل الركاب يربط بين بلدة بيرواه وكالوندرا، إلى جانب تطوير محطة بيرواه الحالية وإنشاء محطتين جديدتين هما محطة بيلز كريك أورا ومحطة كالوندرا. يُعد هذا المشروع جزءًا أساسيًا من خطة تطوير شبكة النقل العام في منطقة سانشاين كوست بولاية كوينزلاند، ويهدف إلى توفير خيارات تنقل سريعة للسكان المحليين نحو خليج مورتون ومدينة بريزبن والمناطق الأوسع.
كان مشروع "ذا ويف" يُعرف سابقًا باسم مشروع سكة حديد سانشاين كوست المباشر، وتشمل خطته الشاملة إنشاء خط سكة حديد ثقيل لنقل الركاب من بيرواه إلى بيرتينيا، بالإضافة إلى خدمة تشبه مترو الأنفاق عالية التردد لربط المنطقة التجارية المركزية في ماروتشيدور ومطار سانشاين كوست لاحقًا. يتم تمويل المرحلة الأولى بشكل مشترك من قبل حكومة ولاية كوينزلاند والحكومة الفيدرالية الأسترالية بنسبة 50:50، حيث تلتزم كل منهما بمبلغ 2.75 مليار دولار أسترالي، وتتراوح التكلفة التقديرية للمرحلة الأولى بين 5.5 مليار و7 مليارات دولار أسترالي. وفقًا للمعلومات المنشورة على صفحة المشروع، سيرتبط خط السكة الحديد في هذه المرحلة بالخط الساحلي الشمالي الحالي من الجانب الشمالي لمحطة بيرواه، مما سيسمح للقطارات مستقبلًا بالاستمرار نحو خليج مورتون والمنطقة التجارية المركزية في بريزبن والمناطق الأبعد. بعد اكتمال المشروع، من المتوقع أن يوفر وقت سفر يزيد عن 45 دقيقة لسكان سانشاين كوست المتجهين نحو بريزبن خلال ساعات الذروة مقارنة بالقيادة. تم تقسيم أعمال هذه المرحلة إلى حزمتين رئيسيتين: حزمة تطوير الخط الحالي، والتي حصل عليها اتحاد "Beerwah Coast Connect" المكون من شركات Georgiou وHatch وLaing O'Rourke، وتتولى مسؤولية ربط الخط الجديد بالخط الساحلي الشمالي، والتطوير الرئيسي لمحطة بيرواه، والربط مع المرحلة الأولى من مشروع تطوير سكة حديد بيربورن إلى نامبور. أما حزمة إنشاء الخط الجديد، فقد حصل عليها اتحاد "CoastalTraX" المكون من شركتي Acciona وGeorgiou، وتتولى مسؤولية إنشاء خط سكة حديد مزدوج جديد شرق طريق ستيف إيروين وصولًا إلى كالوندرا، بالإضافة إلى بناء المحطتين الجديدتين.
لا يزال المشروع حاليًا في مراحل الإعداد قبل بدء البناء، والمشتريات القطاعية، والموافقات البيئية، واستكمال التصميم المرجعي. من المتوقع أن تبدأ أعمال البناء الرئيسية في عام 2027، بينما يمكن أن تبدأ الأعمال التحضيرية والإنشائية صغيرة النطاق اعتبارًا من عام 2026.
تتركز قيمة مشاريع السكك الحديدية في المناطق الحضرية الكبرى في قدرتها على تنظيم التنقلات اليومية، وتطوير المناطق، وتخفيف الضغط المروري. تشهد منطقة سانشاين كوست نموًا سكانيًا سريعًا، ويتركز ضغط التنقل عبر الطرق الحالية على المداخل الشمالية-الجنوبية مثل طريق بروس السريع لفترات طويلة. يصعب الاعتماد فقط على توسعة الطرق لحل مشاكل الازدحام خلال ساعات الذروة، والتنقل بين المدن، والنمو في حركة السياحة الإقليمية بشكل مستدام. تعمل المرحلة الأولى من مشروع "ذا ويف" على ربط المناطق السكنية الجديدة في جنوب سانشاين كوست، وشبكة السكك الحديدية الحالية، وسلسلة التنقل نحو بريزبن عبر خط سكة حديد ثقيل لنقل الركاب، مما يوفر للسكان خيار نقل عام أكثر استقرارًا من القيادة لمسافات طويلة. كما سيساهم في تطوير الأراضي المحيطة بالمحطات، والخدمات التجارية، ومرافق الانتظار والتحويل، وربط الحافلات، وشبكات المشي وركوب الدراجات بشكل متزامن. على صعيد البناء الهندسي، سيشمل المشروع عدة جوانب مثل المسارات، والأساسات الترابية، والجسور والأنفاق، ومباني المحطات، وأنظمة التحكم بالإشارات، والاتصالات، والطاقة الكهربائية، وواجهات الربط مع الخطوط الحالية، وطرق الخدمة المؤقتة، وحماية البيئة، وتخفيف الازدحام المروري في المناطق المحيطة، مما يتطلب تنسيقًا عاليًا في التصميم وتنظيمًا دقيقًا لأعمال البناء. نظرًا لحاجة المرحلة الأولى للربط مع الخط الساحلي الشمالي الحالي، وتشكيل واجهة ربط مع مشروع تطوير سكة حديد بيربورن إلى نامبور، يجب على مرحلة التصميم اللاحقة حل مشاكل تشغيل القطارات، وتعديل المحطات، ونوافذ العمل، وضمان استمرارية خدمة نقل الركاب الحالية مسبقًا.
ستقوم المرحلة الثانية من مشروع "ذا ويف" بتمديد خط السكة الحديد من كالوندرا إلى بيرتينيا، وتشمل خططها إنشاء نفق بين كالوندرا وأرونا، ومحطتين جديدتين في أرونا وبيرتينيا. أما المرحلة الثالثة، فتخطط لمواصلة ربط مطار سانشاين كوست عبر خدمة تشبه مترو الأنفاق عالية السعة وعالية التردد. مع توقيع عقد المرحلة الأولى، انتقل تطوير النقل في سانشاين كوست من مرحلة التخطيط والدراسة إلى مرحلة الإعداد لتنفيذ المشروع. ستتركز المراحل اللاحقة على الموافقات البيئية، ونشر التصميمات التفصيلية، وتنظيم سلسلة التوريد، والتحضير لأعمال البناء، والمضي قدمًا في مشتريات المرحلتين الثانية والثالثة. إن قدرة المشروع على التقدم بالتسلسل الصحيح وفقًا لواجهات الربط ستؤثر على الطاقة الاستيعابية لشبكة النقل العام في جنوب شرق كوينزلاند قبل وبعد دورة الألعاب الأولمبية في بريزبن عام 2032.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
