أخبار ar.wedoany.com، قدمت حكومة مقاطعة سانتا في، عبر وزارة التنمية الإنتاجية (Ministry of Productive Development)، مقترحاً إلى الأمانة الوطنية للنقل (National Secretariat of Transport) بشأن خصخصة نظام السكك الحديدية الوطنية للشحن ومنح الامتياز وفتح تشغيله. قدم المقترح الوزير غوستافو بوتشيني (Gustavo Puccini) إلى أمين النقل ماريانو بلينكوفيتش (Mariano Plencovich)، وذلك استناداً إلى المرسوم رقم 67/2025 والقرار رقم 1049/2025، اللذين يطلب بموجبهما من السلطة التنفيذية الوطنية إعادة هيكلة خطوط سكك حديد بيلغرانو (Belgrano) وسان مارتين (San Martín) وأوركيزا (Urquiza) خلال 12 شهراً.
يهدف هذا المقترح إلى تحسين واقع نقل البضائع عبر السكك الحديدية في الأرجنتين. فمن بين حوالي 450 مليون طن من البضائع المنقولة سنوياً في البلاد، لا يُنقل سوى 18.8 مليون طن عبر السكك الحديدية، بينما يعتمد الباقي على النقل البري، مما يرفع تكاليف اللوجستيات ويقلل القدرة التنافسية. وتؤكد مقاطعة سانتا في على دورها الاستراتيجي في التجارة الخارجية للبلاد، حيث تقوم، عبر مجمعها المائي على نهر بارانا، بمعالجة وشحن 80% من الحبوب والزيوت ومشتقاتها التي تصدرها الأرجنتين، كما تغادر 28% من إجمالي الصادرات الوطنية من أرصفة هذه المقاطعة.
لضمان عملية مناقصة شفافة وقابلة للتنبؤ وتحقيق التنسيق المؤسسي المناسب، اقترحت المقاطعة تشكيل فريق عمل يضم الأمانة الوطنية للنقل، وهيئة البنية التحتية للسكك الحديدية (ADIF)، وهيئة تحول المؤسسات العامة (ATEP)، وحكومة مقاطعة سانتا في. سيقوم هذا الفريق بتقييم البدائل التقنية، وتنسيق الاستثمارات، وبناء توافق في الآراء للمضي قدماً في إعادة هيكلة شبكة السكك الحديدية الوطنية.
يتعلق المقترح الرئيسي الذي تقدمت به مقاطعة سانتا في بإكمال الحلقة الحديدية حول عاصمة المقاطعة، وهو مشروع يربط شمال سانتو تومي (Santo Tomé) عبر الفرع F1، ويربط لاغونا بايفا (Laguna Paiva) عبر الفرع C، وقد بلغت نسبة إنجازه حوالي 70%. وتطلب المقاطعة إدراج هذا المشروع بوضوح كأولوية في وثائق المناقصة، مع تحديد جدول زمني للتنفيذ وموعد نهائي لبدء الأعمال، ومنح تقييم إيجابي للمزايدين الذين يلتزمون بتنفيذه قبل الموعد المحدد أثناء عملية التقييم.
كما تتضمن الوثيقة اقتراحاً بتعزيز تطوير الخطوط الجانبية الخاصة (siding) للسكك الحديدية، بهدف تحسين الربط البيني بين التعاونيات ومرافق التخزين والأرصفة المائية والمصانع. ولهذا، يُوصى بوضع آليات واضحة تمكن هيئة البنية التحتية للسكك الحديدية (ADIF) من نقل أو تسليم البنية التحتية المهجورة للسكك الحديدية، وخاصة القضبان، بسهولة. وتطلب المقاطعة أيضاً تحليل تأثير الامتيازات المستقبلية على نظام الموانئ في مقاطعة سانتا في، بما في ذلك موانئ روساريو (Rosario) وسانتا في (Santa Fe) وفيلا كونستيتوسيون (Villa Constitución) وسان لورينزو (San Lorenzo) وبويرتو خينيرال سان مارتين (Puerto General San Martín) وتيمبويز (Timbúes).
نقطة رئيسية أخرى هي زيادة نقل البضائع الجديدة المرتبطة بقطاعات استراتيجية مثل التعدين والأعمال الزراعية والاقتصادات الإقليمية، بهدف رفع حجم النقل عبر السكك الحديدية، وخفض تكاليف اللوجستيات، وتقليل حركة الشاحنات على الطرق السريعة. يأتي هذا المقترح في إطار استراتيجية التنمية اللوجستية التي تدفع بها حكومة حاكم المقاطعة ماكسيميليانو بويارو (Maximiliano Pullaro)، والتي تشمل امتيازاً جديداً للممر المائي هيدروفيا (Hidrovía)، وتعزيز الموانئ العامة الإقليمية، وأعمال الطرق المؤدية إلى الأرصفة المائية، وإدخال وسائل نقل جديدة مثل الشاحنات المزدوجة (bi-trailers). وفي هذا الإطار، يُنظر إلى نظام السكك الحديدية كأداة مهمة لتعزيز القدرة التنافسية للصادرات وتقوية التكامل الإقليمي للمقاطعة، بهدف ترسيخ مكانة مقاطعة سانتا في، ولا سيما منطقة روساريو الكبرى، كأحد المراكز اللوجستية الرئيسية في أمريكا الجنوبية، وتعزيز الروابط مع سلاسل القيمة الجديدة المرتبطة بإنتاج الليثيوم في منطقة الشمال الغربي (NOA) وتطوير مناجم النحاس في منطقة كويو (Cuyo).
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
