أخبار ar.wedoany.com، لا تزال أسعار الشحن الجوي عند مستويات مرتفعة، ورغم التعافي المطرد للطاقة الاستيعابية، فإن شركات الطيران ووكلاء الشحن والمرسلين يتكيفون مع مشهد سوقي أعاد تشكيله النزاع الإيراني، والارتفاع الحاد في تكاليف الوقود، والطلب المستمر في مجال الذكاء الاصطناعي.
تُظهر بيانات من "روتيت" أن الطاقة الاستيعابية لطائرات الشحن العالمية ارتفعت بنسبة 4% على أساس شهري في مايو، وزادت بنسبة 2% أخرى في أوائل يونيو، مع استمرار تعافي الشبكات الجوية من آسيا إلى الولايات المتحدة. وأعلنت شركة كاثاي للشحن الجوي (Cathay Cargo) أن طاقتها الاستيعابية العالمية "عادت تقريبًا إلى مستويات ما قبل الأحداث"، لكن الاضطرابات لا تزال قائمة في منطقة الشرق الأوسط، حيث لا تزال خدماتها إلى دبي والرياض معلقة.
ومع ذلك، لا تزال الأسعار أعلى بكثير من المعدلات التاريخية الطبيعية، كما يظهر في مؤشر Freightos Terminal FAX. ووفقًا لبيانات TAC Index (مؤسسة مؤشرات)، انخفض مؤشر البلطيق للشحن الجوي العالمي (Baltic Air Freight Index) بنسبة 2.1% فقط خلال الأسابيع الأربعة المنتهية في 1 يونيو، لكنه لا يزال أعلى بنسبة 32.7% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ورغم ظهور مؤشرات على الاستقرار، إلا أن المؤشر ارتفع بنسبة 33.4% على أساس سنوي في الأسبوع الأول من يونيو.
تسلط بيانات WorldACD الضوء على اختلال التوازن في السوق: فقد تباطأ النمو السنوي لحجم الشحن العالمي في مايو إلى 3% فقط، لكن متوسط الأسعار لا يزال أعلى بنسبة 36% مقارنة بمستويات العام الماضي. ويشير هذا الانفصال إلى أن السوق لا يزال يعمل في ظل قيود كبيرة، رغم عودة الطاقة الاستيعابية. وقال أسوك كومار، الرئيس التنفيذي لشركة موريسون إكسبريس (Morrison Express)، لموقع The Loadstar إن شركات الطيران لا تزال تمتلك 30% من طاقتها الاستيعابية التي لم تعد إلى السوق، وإن شركات الطيران في منطقة الخليج المتأثرة بالنزاع، مثل الخطوط الجوية القطرية والاتحاد للطيران والإمارات، هي ناقلات شحن رئيسية، ولا يزال التأثير قائمًا من منظور الطاقة الاستيعابية. وأضاف أن ما يصل إلى 70% من الطاقة الاستيعابية قد تعافت، وأن شركات الطيران أضافت طاقة استيعابية مباشرة لتعويض ضعف الاتصال في الشرق الأوسط، ولم يعد السوق في حالة أزمة، لكن الأسعار لا تزال أعلى بشكل ملحوظ مما كانت عليه قبل اندلاع النزاع.
لا يزال الوقود عاملاً رئيسياً. تشير TAC إلى أن أسعار وقود الطائرات انخفضت بنحو 25% بين أبريل ومايو، مما ساعد في تخفيف الضغط على الأسعار. ومع ذلك، لا تزال تكاليف الوقود أعلى بنسبة تتجاوز 57% من متوسط العام الماضي. والوضع مشابه فيما يتعلق برسوم الوقود الإضافية في هونغ كونغ، حيث خفضت كاثاي للشحن الجوي رسوم الوقود الإضافية للرحلات الطويلة بنحو 14% في النصف الثاني من يونيو، من 11.8 دولار هونغ كونغ (1.50 دولار أمريكي) للكيلوغرام إلى 10.1 دولار هونغ كونغ للكيلوغرام، وهو انخفاض بنحو 46% عن ذروة أبريل، لكنه لا يزال أعلى بأكثر من ثلاثة أضعاف من مستويات ما قبل النزاع. وقال فرانك ياو، مدير مبيعات الشحن في كاثاي باسيفيك لمنطقة هونغ كونغ وخليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى، إن المشكلة الكبرى لا تزال تكمن في أسعار النفط، وخاصة وقود الطائرات.
قال كومار إن التقلبات تشكل تحديًا للمرسلين، مما يمنع العملاء من التنبؤ بتكاليفهم بشكل صحيح، ويجلب الكثير من عدم اليقين. ورغم استمرار تأثير النزاع الإيراني على بيئة السوق، لا يزال الطلب يُظهر مرونة ملحوظة، خاصة في سلاسل التوريد التكنولوجية. ذكرت WorldACD أن الوزن الخاضع للفوترة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ نما بنسبة 8% منذ بداية العام، بينما كانت الأسعار إلى أوروبا والولايات المتحدة أعلى بنسبة 39% و36% على التوالي مقارنة بالعام الماضي. ويعود هذا الطلب بشكل أساسي إلى البناء المستمر للبنية التحتية للذكاء الاصطناعي. وقال كومار، القادم من تايوان، إن مصنعي أشباه الموصلات ومنتجي رقائق الذاكرة ومصنعي المعدات لا يزالون يبلغون عن امتلاء طلباتهم لسنوات قادمة، حيث تقول بعض الشركات إن طلباتها ممتدة حتى نهاية العام المقبل، وبعضها الآخر حتى نهاية عام 2028، ويعتقد الكثيرون أن هذا الوضع سيستمر حتى عام 2030. السوق الرأسية الوحيدة التي تظهر نموًا استثنائيًا هي الذكاء الاصطناعي.
يدعم هذا الازدهار حركة الشحن القوية داخل آسيا وعبر المحيط الهادئ. كما يساعد قوة شحنات الذكاء الاصطناعي في تفسير سبب بقاء الأسعار مرتفعة حتى مع تباطؤ نمو حجم الشحن الإجمالي. يُظهر مؤشر TAC أن أسعار الشحن من آسيا استمرت في التفوق على السوق في مايو، خاصة على خطوط عبر المحيط الهادئ، بفضل شحنات أشباه الموصلات والتكنولوجيا. ومع ذلك، هناك مؤشرات متزايدة على أن إعادة التسعير المحمومة التي شهدها شهري مارس وأبريل قد انتهت. ذكرت WorldACD أن الوزن الخاضع للفوترة العالمي انخفض بنسبة 9% على أساس شهري في نهاية مايو، متأثرًا بشكل أساسي بالعطلات، بما في ذلك يوم الذكرى وعيد العنصرة وعيد الأضحى، ومع ذلك ارتفع متوسط الأسعار بنسبة 2%، مما يسلط الضوء على حساسية السوق المستمرة لقيود الطاقة الاستيعابية.
في الوقت الحالي، يبدو أن معظم المشاركين في الصناعة يتفقون على أن السوق قد استقر عند مستويات أعلى، بدلاً من العودة إلى الوضع الطبيعي. تقول كاثاي إن الطاقة الاستيعابية تتعافى وأن الأسعار بدأت في الانخفاض؛ بينما تصف TAC شهر مايو بأنه فترة توقف فيها شركات الطيران والمرسلون عن إعادة تقييم المخاطر أسبوعيًا، وبدأوا بدلاً من ذلك في التعلم كيفية العمل في ظل القيود الجديدة. يعتقد كومار أن أساسيات السوق ستسود في النهاية، وإذا عادت الأمور إلى حالتها قبل بدء الحرب، فإن ديناميكيات السوق ستصحح نفسها ذاتيًا، ولن تتمكن الأسعار من البقاء مرتفعة. لكن في الوقت الحالي، يبدو أن التعافي غير الكامل للطاقة الاستيعابية، وارتفاع تكاليف الوقود، والطلب الهائل على شحنات الذكاء الاصطناعي، كافية لإبقاء أسعار الشحن الجوي أعلى بكثير من المعدلات التاريخية الطبيعية.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
