أخبار ar.wedoany.com، أطلقت شركة تشغيل السكك الحديدية التشيكية ليو إكسبرس (Leo Express) مناقصة لشراء وحدات قطار كهربائية جديدة (EMU) ووحدات قطار كهربائية تعمل بالبطاريات (BEMU)، بموجب اتفاقية إطارية تقدر قيمتها بنحو 1.65 مليار يورو (40 مليار كرونة تشيكية). تُعد هذه أكبر عملية تحديث لأسطول الشركة حتى الآن، وتتضمن طلبات مؤكدة لـ 44 وحدة BEMU و21 وحدة EMU، بالإضافة إلى خيار شراء ما يصل إلى 28 وحدة إضافية، على أن يكون الموعد النهائي لتقديم العروض هو 29 يونيو 2026.
تنقسم الاتفاقية الإطارية إلى أربعة أقسام إقليمية، تتوافق مع مناطق أولوموتس وزلين وهرادتس كرالوفيه وفيسوتشينا، بهدف استبدال المركبات القديمة على بعض الممرات الكهربائية. يحدد كل قسم توزيعًا محددًا للطلبات المؤكدة والاختيارية، حيث تشمل الطلبات المؤكدة 44 وحدة BEMU و21 وحدة EMU، بينما يُسمح لكل قسم بما يصل إلى أربعة خيارات إضافية لكل نوع، مما قد يزيد عدد وحدات BEMU بمقدار 16 وحدة ووحدات EMU بمقدار 12 وحدة. تتطلب مواصفات BEMU أن تتراوح سعة المقاعد بين 121 و151 مقعدًا، وبسرعة قصوى تبلغ 120 كيلومترًا في الساعة في وضع البطارية، و160 كيلومترًا في الساعة عند التشغيل عبر خطوط التغذية الكهربائية. أما وحدات EMU فتبلغ سعة مقاعدها بين 121 و150 مقعدًا، ويمكن أن تصل سرعتها إلى 160 كيلومترًا في الساعة على البنية التحتية التي تعمل بتيار متردد 25 كيلوفولت أو تيار مستمر 3 كيلوفولت. في معايير تقييم العروض، يبلغ وزن السعر 70%، وتكاليف الصيانة 22%، واستهلاك الطاقة 8%.
يجعل حجم المناقصة البالغ 1.65 مليار يورو من عملية شراء ليو إكسبرس واحدة من أكبر مشاريع شراء المركبات الإقليمية في أوروبا الوسطى. على سبيل المقارنة، وقعت شركة السكك الحديدية التشيكية الحالية (České dráhy) في عام 2024 اتفاقية إطارية مع شركة شكودا ترانسبورت (Škoda Transportation) لشراء ما يصل إلى 200 وحدة EMU بقيمة حوالي 2.4 مليار يورو؛ كما طلبت شركة أريفا التشيكية (Arriva Czech Republic) في عام 2023 من شركة شتادلر (Stadler) 5 وحدات BEMU بقيمة حوالي 34 مليون يورو. تعكس هذه المناقصة النمو السريع للمشغل، حيث ارتفع عدد ركابه في عام 2025 بنسبة 19.2% على أساس سنوي ليصل إلى 4.565 مليون مسافر. تتضمن جميع الأقسام وحدات BEMU، مما يمثل تحولًا استراتيجيًا نحو تطبيق الجر بالبطاريات على الخطوط الإقليمية المكهربة جزئيًا، بما يتماشى مع أولويات الاستثمار طويل الأجل في السكك الحديدية المدعومة من الاتحاد الأوروبي، وهو ما أكد عليه البرلمان الأوروبي في مناقشات الميزانية الأخيرة (المصدر: مجلة Global Railway Review، 2025). لم يتم الكشف بعد عن الجدول الزمني الدقيق للتسليم وهيكل التمويل.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
