أخبار ar.wedoany.com، تخطط مدينة هو تشي مينه لإنشاء شبكة سكك حديدية حضرية بطول إجمالي يبلغ 355 كيلومترًا بحلول عام 2035، بهدف تلبية احتياجات التنقل للسكان وإعادة تشكيل الفضاء الحضري وفق نموذج التطوير الموجه بالنقل العام (TOD). وفي ظل عدم كفاية الميزانية الوطنية وموارد التمويل لتغطية جميع الاحتياجات، يُنظر إلى توسيع مشاركة القطاع الخاص والاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية من خلال نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) كإجراء فعال لتخفيف الضغط على الميزانية الوطنية في المرحلة الجديدة، وتطوير البنية التحتية لخدمة أهداف التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد.
في الآونة الأخيرة، أصدر المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب القرار رقم 9، الذي ينص بوضوح على أن المدينة ستكمل بناء 200 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2030، والتقدم نحو هدف إكمال شبكة المترو بشكل أساسي بحلول عام 2045. نظرًا للقيود المتزايدة لنموذج الاستثمار التقليدي الذي يعتمد على القروض الأجنبية، ومن أجل تسريع تعبئة الموارد الاجتماعية، وجهت اللجنة التوجيهية لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية بالتركيز على الاستثمار ذي الأولوية في 6 مشاريع مترو خلال الفترة 2025-2030، وهي: الخط 2 (قطاع بن ثانه - تام لونغ)، والخط 2 (قطاع بن ثانه - ثو ثيم)، وخط ثو ثيم - لونغ ثانه، وخط بينه دونغ الجديدة - سوين تيان، والمرحلة الأولى من الخط 6 (قطاع مطار تان سون نهات - فو هوو)، وخط بن ثانه - كان جيو. ستسعى المدينة إلى بناء حوالي 200 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2030، بإجمالي استثمار أولي يتجاوز 19 مليار دولار أمريكي، وعندها ستكون قادرة على تلبية ما بين 20% إلى 30% من احتياجات التنقل للسكان.
حاليًا، تقوم العديد من الشركات بتنفيذ أو دراسة مشاريع المترو في مدينة هو تشي مينه. ومن أبرز الأمثلة: استثمار مجموعة فين في خط مترو بن ثانه - كان جيو؛ وتتولى مجموعة ترونغ هاي (Thaco) بناء قطاع بن ثانه - ثو ثيم من الخط 2 (الذي بدأ العمل فيه في أبريل 2026)، وتعمل على استكمال دراسة خط ثو ثيم - لونغ ثانه استعدادًا لبدء العمل في يوليو 2026. بالإضافة إلى ذلك، اقترحت مجموعة سوفيكو (Sovico Group) تطوير الخط 4 (قطاع دونغ ثانه - منطقة هي فوك الصناعية) بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص أو الاستثمار المباشر؛ واقترحت مجموعة ماستري (Masterise Group) دراسة الخط 3 (قطاع هيب بينه فوك - آن ها) بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص (نوع عقد BT)؛ وقد كلفت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي مينه مجموعة بيكاميكس (Becamex) بدراسة خيارات الاستثمار في السكك الحديدية الوطنية (قطاع أو مون - كاي ميب).
نظرًا لصعوبة تعويض الاستثمارات الأولية من خلال إيرادات التذاكر، ولزيادة جاذبية المشاريع وجدواها، يوصي الخبراء بضرورة أن تعالج المدينة الاختناقات الأساسية بشكل جذري. وتشمل الإجراءات المحددة: إنشاء آلية لتقاسم المخاطر لتعويض الفجوة بين الإيرادات الفعلية والإيرادات الموعودة؛ وتنويع مصادر الدخل من خلال دمج نموذج TOD، والسماح للمستثمرين بتطوير المناطق الحضرية والتجارية حول المحطات للاستفادة من قيمة الأراضي؛ وتحديد التكاليف والأرباح الثابتة بوضوح؛ وفي الوقت نفسه، استخدام أموال الاستثمار العام أو سندات المدينة لفصل أعمال الاستملاك ونقلها لتكون مستقلة، وذلك لتسليم أراضٍ خالية للمستثمرين والبدء في البناء فورًا.
بناءً على القرارين رقم 98 لعام 2023 ورقم 188 لعام 2025 الصادرين عن الجمعية الوطنية بشأن الآليات الخاصة والتفويض القوي، من المتوقع أن تحقق مدينة هو تشي مينه اختراقًا في إدخال نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص المقترن بنمط "استحواذ القيمة" (value capture) من قبل الشركات، مما يجعل القطاع الخاص مصدرًا مهمًا حقًا للاستثمار في البنية التحتية للنقل على نطاق واسع. ولكي تتدفق رؤوس الأموال الخاصة حقًا إلى مجال السكك الحديدية الحضرية، تحتاج المدينة إلى تحقيق اختراق قوي في الآليات والسياسات وطرق تقاسم المنافع.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
