سكك حديد تشينغهاي-التبت تنقل أكثر من 104 ملايين راكب خلال 20 عاماً من التشغيل

أخبار ar.wedoany.com، على مدار 20 عاماً من تشغيل خط سكك حديد تشينغهاي-التبت، تجاوز إجمالي عدد الركاب المنقولين 104 ملايين راكب. هذا الخط، الذي دخل الخدمة بكامل طاقته منذ عام 2006، أصبح شريان نقل رئيسياً يربط التبت بالمناطق الداخلية للصين، حاملاً على متنه المسافرين لأغراض زيارة الأهل والعمل والدراسة والسياحة.

عند مدخل محطة لاسا، يودع الطلاب عائلاتهم وهم في طريقهم للدراسة؛ وفي صالة انتظار محطة ناتشو الواقعة على ارتفاع 4513 متراً، يستعد العمال للانتقال إلى المرحلة التالية من رحلتهم؛ وفي منطقة الاستراحة الوسيطة بمحطة غولمود، يتطلع السياح إلى المناظر الطبيعية للهضبة. في صيف عام 2006، استقلت الطالبة غيسانغ يانغجين، التي كانت تدرس في بكين، أول قطار يغادر التبت. حينها، كانت تكلفة تذكرة الدرجة الصلبة من لاسا إلى بكين تزيد قليلاً عن 300 يوان فقط، مما وفر ما يقرب من نصف تكلفة السفر مقارنة بالحافلات الطويلة المسافة التي كانت تستخدم سابقاً. في السنوات الخمس الأخيرة، بلغ متوسط عدد تذاكر الطلاب المباعة سنوياً في محطة لاسا 85.1 ألف تذكرة. يتذكر تشيوان جينغبو، موظف خدمة الركاب في محطة أمدو، أنه في بداية تشغيل الخط، كان الرعاة يسألون غالباً عن كيفية عمل القطار على القضبان، أما اليوم، فيسأل الركاب أكثر عن طرق السفر إلى مناطق الجذب مثل بحيرة تسونغنا.

أدى افتتاح خط سكك حديد تشينغهاي-التبت إلى دفع عجلة السياحة في التبت. خلال مهرجان أزهار الخوخ في لينجي، تنقل القطارات الخاصة بالمناسبة السياح عبر "جنوب الثلوج"؛ كما أن سياسة "السياحة الشتوية في التبت" وإجراءات الدعم الثقافي والسياحي تحافظ على تدفق الزوار حتى في غير موسم الذروة. استقلت هو شولان، البالغة من العمر 68 عاماً، القطار السياحي الخاص "تشينغهاي الجميلة · التبت السعيدة" في رحلة ربيعية استمرت 9 أيام إلى لاسا ولينجي ومناطق أخرى. في عام 2025، تم تشغيل إجمالي 129 قطاراً سياحياً على خط تشينغهاي-التبت على مدار العام، خدمت أكثر من 30 ألف سائح. صرح رئيس القطار هوانغ تايشنغ أن عدد الخطوات التي يقطعها خلال نوبة عمله الواحدة قد تضاعف مقارنة بما كان عليه قبل خمس سنوات.

تستمر معدات القطارات في التحديث. قطارات تشينغهاي-التبت مزودة بنظامين لتزويد الأكسجين: نظام الأكسجين المنتشر الذي يعمل تلقائياً على ارتفاع يزيد عن 3000 متر، مع الحفاظ على تركيز الأكسجين عند حوالي 25%؛ ونظام الأكسجين الموزع الذي يمكن أن يصل تركيزه إلى 30% إلى 45%. يوجد منفذ أكسجين بجانب كل سرير، وتحتوي كل عربة على أنابيب وأقنعة أكسجين. تمت ترقية لوحة التحكم في نظام توليد الأكسجين من الأزرار إلى شاشة تعمل باللمس. تقوم المحولات المثبتة أسفل العربات بتحويل التيار المستمر عالي الجهد القادم من عربة التوليد إلى تيار متردد ترددي مستقر، لتغذية الإضاءة والمقابس وأجهزة توليد الأكسجين. يقوم تشوي تشيبين، رئيس عمال ورشة تشغيل عربات الركاب في قاعدة صيانة القاطرات والعربات في لاسا، بفحص كل قطار وتدقيق كل بند يومياً.

تم تطبيق نظام التحقق الذكي. يوضح ييشي تاجي، سكرتير فرع الحزب لوحدة تشغيل الركاب في محطة لاسا، أنه قبل عام 2019، كانت المحطة تعتمد على التذاكر الورقية، مما أدى إلى كثرة حالات فقدان الركاب لتذاكرهم. حالياً، يحتاج الركاب فقط إلى وضع بطاقة الهوية من الجيل الثاني بالقرب من البوابة الإلكترونية وإتمام التعرف على الوجه، فيستغرق المرور ثانيتين أو ثلاث ثوانٍ فقط. في فبراير 2025، أثناء مرور القطار Z165 عبر ممر تانغغولا الجبلي، أصيب الرجل التبتي المسن ديجي، الذي تجاوز عمره 80 عاماً، بارتفاع مفاجئ في ضغط الدم. قام رئيس القطار شو جياري بالتنسيق لتوفير سرير شاغر، وأكياس أكسجين، وصندوق إسعافات أولية، وساعد في تعافي الرجل. كما يقدم عربة الطعام خدمة طهي الخضروات الطازجة المزروعة في الأصص، بالإضافة إلى أضلاع الخروف المشوية، وزبادي حليب الياك، والشاي بالزبدة.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com