أخبار ar.wedoany.com، أصدرت وكالة السكك الحديدية الأوروبية (ERA) بالتعاون مع الأمانة المشتركة للشبكة (Joint Network Secretariat، JNS) في 7 أغسطس 2026 تقرير الإصدار 5.0 بشأن إجراءات فحص عجلات عربات الشحن. يعود أصل هذا التقرير إلى حادث خروج قطار الشحن عن القضبان في نفق سانت غوتهارد في 10 أغسطس 2023، حيث خرج قطار شحن عن القضبان بسبب كسر عجلة من نوع BA 390 داخل النفق، وتشير التقديرات إلى أن الأضرار الناجمة عن ذلك على البنية التحتية وعربات السكك الحديدية بلغت نحو 160 مليون يورو، مع إغلاق أحد أنبوبي النفق لأكثر من عام.
يحل تقرير JNS الإصدار 5.0 محل الإجراءات السابقة المتعلقة بشقوق حافة العجلة BA 004، بالإضافة إلى الإصدارات المبكرة من تقارير سانت غوتهارد الصادرة في يناير 2024 و2025 و2026. وخلص فريق العمل إلى أن ستة أنواع من العجلات، وهي BA 390 وDb-004sa وRI 025 وR32 وBA 304 وBA 005، تعادل نوع BA 004 وتخضع لبعض الإجراءات الأكثر تشدداً. ولم تعد بعض الفحوصات الجديدة مقتصرة على هذه الأنواع الستة، بل امتدت لتشمل جميع عجلات الشحن المزودة بفرامل تعمل على سطح العجلة؛ وأشارت JNS إلى أن الفحص البصري وفحص الطرق بالمطرقة وحدهما لا يمكنهما الكشف الموثوق عن جميع أشكال تلف العجلات المحتملة، لذلك تم توسيع نطاق نظام الفحص.
من بين الإجراءات الجديدة فحص محيط العجلة بالكامل حسب المسافة المقطوعة، وينطبق ذلك على جميع العجلات ذات الفرامل السطحية بقطر اسمي 920 ملم. وتتحدد فترات الفحص بناءً على مادة الحافة المتبقية بعد تآكل العجلة وإعادة تشكيلها: فالعجلات التي تزيد مساحة مقطع حافتها المتبقية عن 0.74 ديسيمتر مربع يمكنها قطع مسافة تصل إلى 300 ألف كيلومتر بين فحصين متتاليين؛ أما العجلات الأكثر تآكلاً فتنخفض الفترات تباعاً إلى 200 ألف كيلومتر ثم 100 ألف كيلومتر، وصولاً إلى 50 ألف كيلومتر للعجلات الأكثر تآكلاً. ويتعين على كيان المسؤولية عن الصيانة (Entity in Charge of Maintenance، ECM) وضع خطة قبل 7 أكتوبر 2026 لضمان امتثال أسطولها للمتطلبات؛ كما يجب أن تكون أنظمة مراقبة حدود المسافة المقطوعة جاهزة قبل 1 يوليو 2027؛ ويجب إتمام فحص جميع العجلات المتأثرة قبل نهاية عام 2027.
أما الإجراء الثاني فيربط الفحص بالصيانة الروتينية. فاعتباراً من 7 أكتوبر، يتعين على كيان ECM عند استبدال وسادات الفرامل، وفحص المحاور، والإصلاح الشامل لعربات الشحن، والصيانة خارج العربة، فحص محيط العجلة بالكامل؛ وينطبق ذلك أيضاً في حالات ظهور علامات ارتفاع حرارة على العجلة أو تثبيت الفرامل. وعند اكتشاف شقوق أو علامات تلف حراري أثناء الفحص، يجب نقل العربة إلى الورشة لإجراء مزيد من الفحوصات، بما في ذلك قياس الإجهادات المتبقية، والاختبار غير المتلف لسطح العجلة، وقياس المسافة بين العجلتين. وتواجه عجلات BA 004 والأنواع المكافئة لها حدوداً أكثر تشدداً في هذه الفحوصات.
يمثل الاتحاد الدولي لحراس عربات الشحن (UIP) أكثر من 250 جهة حارسة وكيان صيانة، بالإضافة إلى نحو 255 ألف عربة شحن. وأعرب الاتحاد في بيان له عن أن تنفيذ هذه الإجراءات على مستوى أسطول السكك الحديدية الأوروبي بالكامل سيستهلك طاقة إنتاجية كبيرة في الورش، ويعتزم توفير بيانات الأسطول والصيانة لتقييم الجداول الزمنية بناءً على الطاقة الإنتاجية الفعلية المتاحة. ويأمل UIP في مراقبة تأثير هذه الإجراءات على السلامة، معتبراً أن تأثيرها على العمليات والاقتصاد أصبح ملموساً بالفعل، لكن مساهمتها الفعلية في تقليل مخاطر كسر العجلات لا تزال بحاجة إلى التحقق منها أثناء الخدمة. وأعرب جيل بيترهانز، الأمين العام لـ UIP، عن دعم حراس عربات الشحن لنهج أوروبي موحد، لكنه أشار إلى ضرورة تقييم الجدوى العملية والأثر التشغيلي أثناء التنفيذ.
ويهدف طرح هذه الإجراءات على المستوى الأوروبي أيضاً إلى تجنب تباين المتطلبات بين الدول. فقد أدخلت سويسرا في سبتمبر 2025 أربعة إجراءات وطنية تتعلق بعجلات عربات الشحن، تشمل الاستقرار الحراري، والحد الأدنى لقطر العجلة، والفحص الدوري للعجلة بالكامل، واختبار الطرق بالمطرقة، وكان معظمها مقرراً أن يدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2026؛ غير أن سويسرا أرجأت لاحقاً متطلب فحص العجلة بالكامل إلى يناير 2027. ويُظهر تقرير JNS أن سلطات السلامة الوطنية في دول أخرى تدرس أيضاً وضع إجراءات خاصة بها. وحذّرت وكالة السكك الحديدية الأوروبية من أن وضع قواعد منفردة من قبل كل دولة قد يعطل حركة نقل البضائع عبر الحدود؛ وعقد فريق العمل 26 اجتماعاً إضافياً بين سبتمبر 2025 ويوليو 2026 لوضع نهج مشترك ينطبق أيضاً على سويسرا.
ويدعم تقييم الأثر الذي أجرته وكالة السكك الحديدية الأوروبية الإجراءات المذكورة، وقد حدد نهج الإصدار 5.0 كخيار مفضل بعد مقارنة التكاليف بالأثر المتوقع على السلامة. كما أوصى التقييم بمواصلة العمل في مجال المراقبة الرقمية للعجلات أثناء الخدمة، معتبراً أن هذه الأنظمة قادرة على اكتشاف الأضرار النامية أثناء تشغيل عربات الشحن، وخفض تكاليف الفحوصات اليدوية المتكررة.
