مشروع السكك الحديدية الباكستاني ML-1 المرحلة الأولى يُخطط لبدء التنفيذ في يناير 2027

أخبار ar.wedoany.com، في 17 أغسطس، تواصل شركة السكك الحديدية الباكستانية أعمال مراجعة التصاميم والاستشارات السوقية والتحضير للمشتريات الخاصة بالمرحلة الأولى من مشروع ترقية الخط الرئيسي رقم 1 (ML-1)، مع التخطيط لبدء أعمال الإنشاء المدني في يناير 2027. تغطي المرحلة الأولى من المشروع مقطع كراتشي-روهري، بطول إجمالي يبلغ حوالي 480 كيلومترًا، وتقدر الاستثمارات الحالية بنحو 2.5 مليار دولار أمريكي.

عقدت الإدارة المركزية للسكك الحديدية الباكستانية اجتماعًا متخصصًا للمشروع في 15 أغسطس، برئاسة رئيس لجنة السكك الحديدية السيد سيد مظهر علي شاه، وبمشاركة الاستشاريين الدوليين للتصميم والمراجعة وكبار مسؤولي قطاع السكك الحديدية. ناقش الاجتماع خطة ترقية مقطع كراتشي-روهري وحالة تقدم تجهيزات المشروع، وطالب بإنجاز مرحلة المراجعة قبل 30 أكتوبر، على أن تُعقد متابعات أسبوعية لاحقًا لسير العمل.

من المقرر عقد الاجتماع الثاني للاستشارات السوقية للمشروع عبر الإنترنت في 8 سبتمبر، حيث ستدعو الجانب الباكستاني المقاولين المحليين والدوليين لأعمال الإنشاء المدني، ومكاتب التصميم، وشركات الاستشارات والإشراف على المشروع للمشاركة. تشمل محاور الاستشارة تقسيم حزم الأعمال الهندسية، وشروط التأهيل للمناقصات، وترتيبات التحالفات، ومتطلبات الخبرة في المشاريع، وأعمال الإشارات والاتصالات، وفترة تجهيز العروض، وتوزيع المخاطر، فضلًا عن الحفاظ على تشغيل السكك الحديدية أثناء فترة التنفيذ.

صرّح وزير السكك الحديدية الباكستاني حنيف عباسي أن الاستشارات السوقية المبكرة والمناقصات الدولية وتقديم العروض وفرز المقاولين والاستشاريين وإرساء العقود من المتوقع أن تستغرق من 4 إلى 5 أشهر. وأكد أن قطاع السكك الحديدية سيسير وفق هذه الإجراءات بما يحقق هدف بدء الأعمال في يناير 2027، غير أن المشروع لا يزال حاليًا في مرحلة المراجعة والتجهيز للمشتريات.

تغطي المرحلة الأولى من المشروع مقاطع كيماري-لاندي-حيدر أباد، وحيدر أباد-نواب شاه، ونواب شاه-روهري، وتشمل أعمال الإنشاء الرئيسية إعادة بناء المسارين الصاعد والنازل، وإعادة مسار بعض الخطوط، وإنشاء منشآت الإغلاق على طول الخط، بالإضافة إلى ترقية الجسور والعبارات والمحطات ومحطات الشحن ومباني السكك الحديدية. وسيشمل المشروع أيضًا تطوير أنظمة الإشارات والاتصالات، ومعهد والتون للسكك الحديدية، وتوفير خدمات إدارة المشروع والإشراف على التنفيذ.

من المتوقع أن تستمر أعمال الإنشاء المدني ما بين سنتين ونصف إلى ثلاث سنوات. وبعد اكتمال التحديث، تخطط رفع السرعة القصوى لتشغيل القطارات في هذا المقطع إلى 160 كيلومترًا في الساعة. يُعد خط ML-1 الممر الرئيسي للنقل بين الشمال والجنوب في شبكة السكك الحديدية الباكستانية، حيث يربط بين عدة مراكز سكانية رئيسية ومناطق صناعية، ويتحمل حوالي 76% من حركة الركاب و98% من حركة الشحن لسكك حديد باكستان.

نظرًا لتقادم البنية التحتية في مقطعي كراتشي-روهري وروهري-ملتان، وتركّز حالات خروج القطارات عن القضبان وحوادث السكك الحديدية نسبيًا في هذين المقطعين، صنّف الجانب الباكستاني مقطع كراتشي-روهري كأولوية للترقية في المرحلة الأولى. ومن المتوقع أن يسعى المشروع بشكل أساسي إلى الحصول على دعم تمويلي من البنك الآسيوي للتنمية، كما يدرس الجانب الباكستاني حاليًا إمكانية مشاركة البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية والبنك الدولي والبنك الإسلامي للتنمية في تمويل مشترك.