أخبار ar.wedoany.com، أشار تقرير صادر عن المكتب الوطني لمراجعة الحسابات (NAO) في 29 يونيو إلى أن شركة HS2 المحدودة (HS2 Ltd) لم يتبق لها سوى القليل من الوقت لتحقيق وفورات في التكاليف من خلال أعمال الهندسة المدنية، بعد فشلها في إعادة التفاوض بنجاح على العقود. وأوضح التقرير أنه منذ ربيع عام 2024، سعت إدارة هذا المشروع الضخم إلى إعادة هيكلة العقود المبرمة مع المشاريع المشتركة (JVs) المنفذة لمشروع خط السكك الحديدية الرابط بين لندن وبرمنغهام، إلا أن المحاولات السابقة باءت بالفشل بسبب ضعف الموقف التفاوضي، وعدم وضوح التكاليف المتكبدة، وعدم النجاح في نقل المخاطر.
اعتبارًا من أبريل 2025، اعتمدت HS2 نهجًا جديدًا قائمًا على التكاليف المدققة. وحددت HS2 والمشاريع المشتركة تكاليف غير قابلة للصرف تبلغ حوالي 500 مليون جنيه إسترليني، وهي نفقات اعتُبرت خارج نطاق العقود أو تفتقر إلى التوثيق، وقد سعت HS2 لاسترداد هذه المبالغ من المشاريع المشتركة. في الوقت نفسه، أنشأت HS2 وحدة مركزية لتنسيق أنشطة ضمان التكاليف. وبفضل توفر المزيد من المعلومات، شرعت HS2 مجددًا في محاولة إعادة التفاوض على العقود، بهدف توفير حوالي 2 مليار جنيه إسترليني. وأفادت الجهة الرقابية أن أحد عناصر التفاوض يتمثل في تقديم تمويل إضافي للمشاريع المشتركة إذا تمكنت من إنجاز الأعمال قبل الموعد المحدد وبكفاءة عالية.
ومع ذلك، فقد فاتت HS2 الموعد النهائي المحدد لإتمام المفاوضات قبل نهاية السنة المالية الحالية، وتأمل الآن في إنهائها بحلول الخريف. وأشار التقرير إلى أن "فرص تجنب المخاطر وتحقيق الوفورات في التكاليف تتضاءل بسرعة، نظرًا للوقت المتبقي في عقود الأعمال المدنية الرئيسية". كما تسعى HS2 إلى إعادة التفاوض على عقود محطتي "كيرزون ستريت" و"أولد أوك كومون". وأعلنت HS2 أنها في حال تعذر تحقيق الأهداف، فستعمل على تعزيز إدارة العقود، وزيادة الضغط على التسليم، وتحسين آليات الرقابة.
في ديسمبر 2024، خضع مارك وايلد (Mark Wild)، الرئيس التنفيذي لشركة HS2، لاستجواب من قبل النائبة سارة أولني (Sarah Olney) في لجنة الحسابات العامة بمجلس العموم، حيث أعربت أولني عن شكوكها في قبول المقاولين لأي تغييرات جوهرية في العقود الموقعة. وأكد وايلد أن المقاولين سيقبلون التغييرات، لأن العمل في مشروع تكون مخاطره الإجمالية أقل مقارنة بالمشاريع الأخرى يصب في مصلحتهم ومصلحة مساهميهم. ووصف جهود ضبط التكاليف السابقة للمشروع بأنها "فاشلة" و"غير مقبولة".
بشكل عام، أقر تقرير NAO بأن HS2 ووزارة النقل (DfT) "تحرزان تقدمًا" في إعادة ضبط هذا المشروع الضخم، لكنه حذر من أن "هناك الكثير من العمل الذي لا يزال يتعين إنجازه". ودعا التقرير وزارة النقل وHS2 إلى مراجعة الجدول الزمني لإعادة الضبط، وتقييم ما إذا كان من الضروري مواصلة خطة إعادة الضبط بعد الموعد المستهدف الحالي في ربيع عام 2027. وأعرب غاريث ديفيز (Gareth Davies)، رئيس NAO، عن أن شركة HS2 المحدودة ووزارة النقل قد اتبعتا نهجًا مدروسًا في أحدث عملية إعادة ضبط للمشروع بعد مواجهة صعوبات تاريخية، لكن المشكلات السابقة تبرز أهمية ضمان نجاح المشروع مستقبلًا، ويجب وضع تقديرات موثوقة بالكامل للتكاليف والجداول الزمنية، وإتمام المفاوضات التجارية، وتوفير القدرات المناسبة قبل الانتهاء من عملية إعادة الضبط.
تقدر HS2 أنها ستنفق 153 مليون جنيه إسترليني على إعادة ضبط المشروع. ومن المتوقع حاليًا أن يكتمل الجزء الممتد من محطة "يوستن" إلى برمنغهام بين عامي 2040 و2043، بينما يكتمل الجزء من "أولد أوك كومون" إلى برمنغهام بين عامي 2036 و2039. وتشير التقديرات إلى أن تكلفة المشروع سترتفع من النطاق المتوقع في عام 2020 والذي تراوح بين 35 و45 مليار جنيه إسترليني، ليصل إلى ما بين 87.7 و102.7 مليار جنيه إسترليني.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
