أخبار ar.wedoany.com، انخفض مؤشر البلطيق لأسعار الشحن الجاف (BDI) الأسبوع الماضي مرة أخرى، ليغلق عند 2524 نقطة في 26 يونيو 2026، مقارنة بـ 2722 نقطة قبل أسبوع.
شهد سوق سفن الكاب سايز أسبوعًا صعبًا، حيث تلاشى التفاؤل الحذر المبكر بسرعة ليحل محله ضعف واسع النطاق في كلا المحيطين. بدأ الأسبوع بتوازن نسبي في السوق، مدعومًا بالإغلاق القوي ليوم الجمعة السابقة، وزيادة النشاط في جنوب البرازيل وغرب أفريقيا في المحيط الأطلسي، والمشاركة المستقرة لعمال المناجم في المحيط الهادئ. ومع ذلك، مع انخفاض حجم الشحنات واستمرار زيادة السعة المتاحة، اختفت مرونة السوق. استمر ظهور كبار عمال المناجم في المحيط الهادئ، لكنه لم يكن كافيًا لدعم أسعار الشحن، حيث انخفض سعر مسار C5 من 11.65 دولارًا إلى 10.20 دولارًا بنهاية الأسبوع. في البداية، كان سوق الأطلسي مدعومًا باستفسارات من جنوب البرازيل وغرب أفريقيا، وكان مستوى C3 قويًا في البداية، لكنه تعرض لاحقًا لضغوط بسبب انخفاض حجم الشحنات وزيادة عدد السفن القادمة بصابورة، مما أدى إلى انخفاض سعر C3 من 32.50 دولارًا إلى 28.00 دولارًا. كان شمال الأطلسي أكثر مرونة نسبيًا، مدعومًا باستفسارات متفرقة عبر الأطلسي ومسارات الذهاب، لكنه لم يتمكن من تغيير الاتجاه السلبي العام. انخفض مؤشر BCI 182 5TC خلال الأسبوع من 36,946 دولارًا إلى 33,014 دولارًا، ودخل السوق في حالة دفاعية.
بنما بدأ سوق سفن الباناماكس/كاسامسار الأسبوع بفتح استكشافي، حيث انخفض مؤشر P5TC وسط مشاعر متباينة في الأطلسي وضعف في سوق المحيط الهادئ. تحسن النشاط في الأطلسي خلال الأسبوع، حيث تم تسجيل سفينة بحمولة 82,000 طن ساكن محملة بشحنة عبر الأطلسي من ساحل شرق أمريكا الجنوبية بسعر شحن قدره 32,000 دولار، ووصلت سفينة مماثلة في وقت لاحق إلى 34,000 دولار. في أعمال مسارات الذهاب، تم تسجيل سفينة بحمولة 83,000 طن ساكن تم تسليمها في الهند بسعر مبكر قدره 20,000 دولار، وارتفعت سفينة بحمولة 82,000 طن ساكن إلى 21,000 دولار بنهاية الأسبوع. أدى تشديد توفر السفن في شمال أوروبا وزيادة حجم الشحنات في التجارة عبر الأطلسي ومسارات الذهاب إلى دعم المشاعر، مما دفع مؤشر P5TC للارتفاع في وقت لاحق. استقر الضعف المبكر في سوق المحيط الهادئ، حيث قاوم مالكو السفن أسعار الشحن المنخفضة. تم تسجيل سفينة بحمولة 75,000 طن ساكن تم تسليمها في كوريا بسعر 12,900 دولار لرحلة ذهاب وعودة إلى أستراليا، وسفينة بحمولة 80,000 طن ساكن تم تسليمها في الصين بسعر 14,250 دولار لرحلة من أستراليا إلى سنغافورة-اليابان. تباطأ نشاط التأجير الزمني، حيث تم تأجير سفينة بحمولة 78,000 طن ساكن تم تسليمها في الشرق الأقصى لمدة عام بسعر 15,750 دولارًا.
كان قطاع السفن فائقة المرونة/المرونة هادئًا نسبيًا هذا الأسبوع، حيث ظل الأطلسي المنطقة الأقوى، لكن مستوى النشاط في خليج المكسيك انخفض تدريجيًا مع نهاية الأسبوع. أظهر جنوب الأطلسي مرونة طفيفة، مع ندرة معلومات الصفقات. تم تسجيل سفينة بحمولة 63,000 طن ساكن تنقل خردة من أوروبا القارية إلى شرق البحر المتوسط بسعر شحن قدره 23,000 دولار. ظهر ضغط هبوطي في المنطقة الآسيوية، مع بطء استفسارات الفحم من الجنوب. تم تسجيل سفينة بحمولة 57,000 طن ساكن تم تسليمها في الفلبين، تمر عبر جنوب الصين ثم تسليمها إلى بنغلاديش محملة بالكلنكر بسعر شحن قدره 18,000 دولار. بالإضافة إلى ذلك، تم تسجيل سفينة بحمولة 63,000 طن ساكن بسعر 18,500 دولار لرحلة ذهاب وعودة إلى شمال المحيط الهادئ، مع التسليم في شمال الصين. كانت أعمال مسارات العودة بطيئة نسبيًا، حيث تم تسجيل سفينة فائقة المرونة بسعر 21,500 دولار، مع التسليم في الصين عبر خليج عدن إلى البحر المتوسط. كان الطلب على التأجير الزمني بطيئًا، حيث تم تأجير سفينة بحمولة 63,000 طن ساكن تم تسليمها في الهند لفترة قصيرة بسعر 21,000 دولار.
ظل سوق السفن المرنة مستقرًا إلى متماسك هذا الأسبوع، حيث دعم تشديد توفر السفن والطلب المستقر في جنوب الأطلسي وخليج المكسيك أسعار الشحن. تم تسجيل سفينة بحمولة 38,000 طن ساكن من فازيندينيا إلى أوروبا القارية بسعر شحن قدره 24,000 دولار. كانت أوروبا القارية والبحر المتوسط مستقرين بشكل أساسي، مع دعم من الطلب على الخردة. تم تسجيل سفينة بحمولة 31,000 طن ساكن من ليفربول إلى جرف لصفر محملة بالخردة بسعر شحن قدره 17,000 دولار. في آسيا، كانت الظروف متوازنة بشكل عام ولكن هادئة، حيث تم تسجيل سفينة بحمولة 30,000 طن ساكن تم تسليمها في كاوشيونغ في 25/26 يونيو، متجهة إلى الساحل الغربي للهند بسعر شحن قدره 17,000 دولار.
فيما يتعلق بناقلات المنتجات المكررة، ارتفع مؤشر مسار LR2 TC1 (75 ألف طن الشرق الأوسط/اليابان) بمقدار 18.88 نقطة إلى WS509.44؛ وارتفع سعر شحن مسار TC20 (90 ألف طن الشرق الأوسط/المملكة المتحدة-أوروبا القارية) من 9.38 مليون دولار إلى 9.93 مليون دولار؛ وانخفض مؤشر مسار TC15 (80 ألف طن البحر المتوسط/الشرق) بمقدار 37 ألف دولار إلى 4.32 مليون دولار، مع TCE أعلى قليلاً من 20,300 دولار/اليوم. زاد مؤشر مسار LR1 TC5 (55 ألف طن الشرق الأوسط/اليابان) بمقدار 18.75 نقطة إلى WS528.13؛ وانخفض مؤشر مسار TC8 (65 ألف طن الشرق الأوسط/المملكة المتحدة-أوروبا القارية) بمقدار 21,385 دولارًا إلى 8.26 مليون دولار. ارتفع مؤشر مسار MR TC17 (35 ألف طن الشرق الأوسط/شرق أفريقيا) خلال الأسبوع من WS542.14 إلى WS554.22 ثم انخفض إلى WS540. انخفضت أسعار شحن MR في أوروبا القارية، حيث انخفض مسار TC2 (37 ألف طن ARA/الولايات المتحدة-ساحل الأطلسي) بمقدار 11.25 نقطة إلى WS125.31، مع TCE قدره 4,355 دولارًا/اليوم. استمر انخفاض أسعار شحن MR في خليج الولايات المتحدة، حيث انخفض مؤشر مسار TC14 (38 ألف طن خليج الولايات المتحدة/المملكة المتحدة-أوروبا القارية) بمقدار 12.86 نقطة إلى WS137.14، مع TCE قدره 7,673 دولارًا/اليوم؛ وانخفض مسار TC21 (38 ألف طن خليج الولايات المتحدة/منطقة البحر الكاريبي) بمقدار 32,143 دولارًا إلى 553,571 دولارًا، مع انخفاض TCE إلى 10,700 دولار/اليوم؛ وانخفض TCE لمركب المثلث الأطلسي MR من 20,244 دولارًا/اليوم إلى 16,836 دولارًا/اليوم. وصلت أسعار الشحن في البحر المتوسط لسفن هانديماكس إلى القاع، حيث استقر مسار TC6 (30 ألف طن عبر البحر المتوسط) عند WS170، مع TCE قدره 14,378 دولارًا/اليوم؛ وانخفض مسار TC23 (30 ألف طن عبر المملكة المتحدة-أوروبا القارية) بمقدار 16.94 نقطة إلى WS187.5، مع TCE قدره 15,229 دولارًا/اليوم.
في سوق VLCC، انخفض مؤشر مسار TD3C (270 ألف طن من الخليج العربي إلى الصين) بشكل حاد بنسبة 33% إلى WS318.89، مع TCE يقترب من 313,000 دولار/اليوم؛ وقُدر مسار TD34 (خليج عمان إلى الصين) بـ WS220، بانخفاض 24 نقطة عن الجمعة الماضية. في سوق الأطلسي، انخفض سعر شحن مسار TD15 (260 ألف طن غرب أفريقيا إلى الصين) بشكل طفيف إلى WS188.44، مع TCE قدره 165,289 دولارًا؛ وارتفع مسار TD22 (خليج الولايات المتحدة إلى الصين) بمقدار 238,889 دولارًا إلى 21,361,111 دولارًا، مع TCE أعلى قليلاً من 146,600 دولار/اليوم.
في قطاع السويس ماكس، ارتفع سعر شحن مسار TD20 (130 ألف طن نيجيريا/المملكة المتحدة-أوروبا القارية) بحوالي 56 نقطة إلى WS238.61، مع TCE قدره 115,400 دولار/اليوم؛ وارتفع مسار TD27 (غيانا إلى المملكة المتحدة-أوروبا القارية) من WS168 إلى WS234، مع TCE أعلى قليلاً من 114,000 دولار/اليوم؛ وارتفع مسار TD33 (145 ألف طن USG/UKC) بمقدار 54 نقطة إلى WS198. ارتفع سعر شحن مسار البحر الأسود TD6 (135 ألف طن CPC/Augusta) إلى WS266، مع TCE قدره 169,700 دولار/اليوم.
فيما يتعلق بالأفراماكس، ارتفع سعر شحن مسار بحر الشمال TD7 (80 ألف طن عبر المملكة المتحدة-أوروبا القارية) بشكل طفيف بمقدار 5 نقاط إلى WS145، مع TCE يقترب من 47,400 دولار/اليوم. انخفض مسار البحر المتوسط TD19 (80 ألف طن عبر البحر المتوسط) بمقدار 33.28 نقطة إلى WS153.5، مع TCE أعلى قليلاً من 33,240 دولارًا/اليوم. تعزز سوق الأطلسي، حيث ارتفع مسار TD26 (70 ألف طن الساحل الشرقي للمكسيك/خليج الولايات المتحدة) من WS174.72 إلى WS193.06، مع TCE حوالي 41,300 دولار/اليوم؛ وارتفع مسار TD9 (70 ألف طن كوفيناس/خليج الولايات المتحدة) من WS169 إلى WS191، مع TCE أعلى قليلاً من 42,100 دولار/اليوم؛ وارتفع مسار TD25 (70 ألف طن خليج الولايات المتحدة/المملكة المتحدة-أوروبا القارية) بمقدار 28.33 نقطة إلى WS191.94، مع TCE أعلى قليلاً من 40,513 دولارًا/اليوم. فيما يتعلق بالصادرات من فانكوفر، ارتفع مسار TD28 (80 ألف طن نفط خام من فانكوفر إلى الصين) بمقدار 80,000 دولار إلى 3,130,000 دولار، مع TCE حوالي 47,300 دولار/اليوم؛ وارتفع مسار TD29 (80 ألف طن نفط خام من فانكوفر إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة) بمقدار 4.5 نقطة إلى WS230.5.
يواجه سوق الغاز الطبيعي المسال (LNG) ضغوطًا هبوطية، حيث انخفضت أسعار الشحن في معظم المسارات. انخفض سعر شحن مسار BLNG1 أستراليا-اليابان أسبوعيًا بمقدار 5,200 دولار إلى 75,000 دولار/اليوم؛ وارتفع مسار BLNG2 خليج الولايات المتحدة-أوروبا القارية بشكل طفيف عكس الاتجاه بمقدار 1,600 دولار إلى 90,100 دولار/اليوم؛ وانخفض مسار BLNG3 خليج الولايات المتحدة-اليابان بمقدار 1,800 دولار إلى 99,200 دولار/اليوم. ضعفت المشاعر في سوق التأجير الزمني، حيث انخفض سعر التأجير لمدة ستة أشهر بمقدار 1,600 دولار إلى 99,800 دولار/اليوم، وانخفض لمدة عام بمقدار 2,400 دولار إلى 77,633 دولارًا/اليوم، وانخفض لمدة ثلاث سنوات بمقدار 1,300 دولار إلى 78,900 دولار/اليوم.
استمر سوق غاز البترول المسال (LPG) في مواجهة الضغوط، مع نشاط ضعيف. أغلق سعر شحن مسار BLPG1 رأس تنورة-تشيبا عند 211.25 دولارًا، مع عائد TCE قدره 205,504 دولارًا/اليوم؛ وانخفض مسار BLPG2 هيوستن-فلاشينغ أسبوعيًا بمقدار 14.75 دولارًا إلى 90.25 دولارًا، مع انخفاض عائد TCE بمقدار 21,119 دولارًا إلى 92,027 دولارًا/اليوم؛ وانخفض مسار BLPG3 هيوستن-تشيبا بمقدار 21.92 دولارًا إلى 158.08 دولارًا، مع انخفاض عائد TCE بمقدار 19,620 دولارًا إلى 73,574 دولارًا/اليوم.
كان سوق الحاويات هادئًا هذا الأسبوع. في مسار المحيط الهادئ، ارتفع مؤشر FBX01 (الصين/شرق آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة) بمقدار 89 دولارًا عن الجمعة الماضية ليصل إلى 6,180 دولارًا، مرتفعًا بمقدار 2,955 دولارًا منذ بداية يونيو؛ وانخفض مؤشر FBX03 (الصين/شرق آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة) بمقدار 208 دولارات إلى 7,869 دولارًا، مرتفعًا بمقدار 2,787 دولارًا منذ بداية الشهر. في مسار شمال أوروبا، انخفض مؤشر FBX11 (الصين/شرق آسيا إلى شمال أوروبا) أسبوعيًا بمقدار 58 دولارًا إلى 4,782 دولارًا، مرتفعًا بمقدار 1,814 دولارًا منذ بداية يونيو؛ واستقر مؤشر مسار البحر المتوسط FBX13 (الصين/شرق آسيا إلى البحر المتوسط) بشكل أساسي، مغلقًا عند 6,455 دولارًا، مرتفعًا بمقدار 2,091 دولارًا منذ بداية الشهر.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
