أخبار ar.wedoany.com، أنجزت شركة "يونيفرسال بيلينغ آند جيوتكنيكال" (Universal Piling & Geotechnical) مشروعًا كبيرًا للحماية من الصخور المتساقطة وتعزيز استقرار المنحدرات، وذلك خلال فترة إغلاق محدودة استمرت 9 أيام في موقع "مايدستون إيست روك كاتينغ" (Maidstone East Rock Cutting) في بريطانيا. تضمن المشروع تركيب شبكة حماية من الصخور المتساقطة من نوع Geobrugg 100A-R بطول 428 مترًا في هذا المقطع الصخري الذي شهد تاريخيًا حوادث سقوط صخور وعدم استقرار، إلى جانب تنفيذ تدعيم بالمسامير التثبيتية (Soil Nailing) وإجراءات تخفيفية لخطر الصخور المتساقطة.
بعد إزالة الغطاء النباتي وتحديد خط الشبكة المخطط له، لوحظت علامات عدم استقرار في جزء من وجه المقطع الصخري أسفل خط الشبكة المقترح. وحددت عملية تفتيش مشتركة أجرتها كل من شركة "نيتورك ريل" (Network Rail) ومؤسسة "ساذرن رينيوالز إنتربرايز" (Southern Renewals Enterprise) والمصمم "توني جي" (Tony Gee) خلال فترة الإغلاق، ضرورة إضافة إجراءات تعزيز لضمان السلامة طويلة الأمد للمنحدر واستمرار عمليات السكك الحديدية بأمان. قام فريق التصميم بوضع واعتماد خطة تعزيز معدلة بسرعة، تضمنت إضافة 30 مسمارًا تثبيتيًا و176 مترًا مربعًا من شبكات الحماية السلبية من الصخور، وذلك بالإضافة إلى النطاق الأصلي للأعمال.
من خلال إدارة سلسلة التوريد والمرونة التشغيلية لفريق الإدارة، تم شراء وتجهيز جميع المواد الإضافية والمعدات المتخصصة والموارد خلال 24 ساعة من المعاينة الميدانية للمصمم. تم تنفيذ الأعمال الإضافية ضمن فترة الإشغال المخصصة مع ترك وقت متبقي قبل التسليم. أظهر هذا المشروع قدرات الشركة المتعددة التخصصات في أعمال الحبال، والحفر المتخصص، والتدعيم بالمسامير التثبيتية، والحماية من الصخور المتساقطة، وتركيب شبكات الحماية، بالإضافة إلى قدرتها على التكيف مع الظروف المتغيرة في الموقع مع ضمان السلامة والجدول الزمني والجودة.
شمل نطاق العمل الدخول إلى الموقع قبل أسبوع من الإغلاق لاستلام وتنظيم جميع الآلات والمعدات والمواد. مع بدء الإغلاق، قام فريق متخصص في إزالة الغطاء النباتي باستخدام منصات العمل الجوية (MEWPs) المثبتة على عربات السكك الحديدية (RRVs) بتنظيف الغطاء النباتي من الجزء السفلي لوجه المقطع الصخري. بعد ذلك، قامت عربة RRV مزودة ببرج حفر بتركيب 98 مسمارًا تثبيتيًا من نوع R32 بعمق 3.5 أمتار، باستخدام حقن عالي القوة وسريع التصلب ليصل إلى كامل قوته التصميمية خلال 24 ساعة. ثم تم تجهيز عربة RRV ثانية لرفع وتحديد مواقع أعمدة شبكة الحماية، بالتنسيق مع فنيي الحبال المعتمدين من الرابطة الدولية للوصول بالحبال الصناعية (IRATA). بعد الانتهاء من الحفر، تم إخراج عربة برج الحفر من المسار، وقام فريق أعمال الحبال بتنفيذ عمليات الكابلات، وشد نظام الحبال السلكية، وتركيب ألواح الشبكة، ليتم بذلك الانتهاء من تركيب شبكات الحماية على جانبي المقطع الصخري (الصاعد والهابط).
كانت إدارة السلامة والتنسيق الزمني أمرًا بالغ الأهمية في ظل ضيق وقت الإشغال، وتزامن أعمال المقاولين المتعددين، وقرب وجود كابلات الألياف الضوئية وخطوط الجهد العالي داخل طبقة السكة الحديدية. تم إنشاء مناطق عزل صارمة أثناء الحفر، وتركيب أغشية Terram وحواجز حماية لحماية المرافق تحت الأرض ومنع تلوث طبقة الصابورة (الحصى). تطلب الوصول إلى قمة المقطع الصخري المرور عبر ممتلكات طرف ثالث، مما استدعى إدارة دقيقة لعمليات الدخول والخروج لتقليل الإزعاج لمالك الأرض.
شملت الأنشطة الرئيسية استخدام منصات العمل الجوية المثبتة على عربات RRV لإجراء مسح أولي وتحديد مواقع ما قبل الحفر، وتركيب 98 مسمارًا تثبيتيًا من نوع R32، وتركيب 35 عمودًا لشبكة الحماية و4 أعمدة دعم و8 مراسي لفصل حبال الدعم، وبناء وتشغيل شبكة حماية من الصخور المتساقطة من نوع Geobrugg 100A-R بطول 428 مترًا (168 مترًا على الجانب الهابط و260 مترًا على الجانب الصاعد)، وذلك باستخدام حوالي 1300 متر من الكابلات و130 مشبك كابلات و180 ملفًا حلزونيًا. كما قام الفريق بإجراء اختبارات تحميل على مسامير اختبار التضحية حتى العمق التصميمي الكامل، وتم تحسين التصميم بشكل تعاوني من خلال مشاركة نتائج الاختبارات مع مهندسي "توني جي"، مما أدى إلى تقصير أطوال المسامير التثبيتية. بعد اكتشاف السطح الصخري غير المستقر المحتمل، تم وضع خطة تعزيز محسنة تضمنت 30 مسمارًا تثبيتيًا إضافيًا و176 مترًا مربعًا من شبكات الحماية السلبية.
بعد الانتهاء من جميع الأعمال، تمت إزالة الآلات والمعدات بأمان عبر نقاط الوصول المخصصة لعربات السكك الحديدية (RRAPs). تم تنظيف الموقع والبنية التحتية للسكك الحديدية بشكل كامل، وغسل الخطوط بضغط عالٍ، والتخلص من النفايات، ليتم التسليم النهائي بحالة نظيفة وآمنة وقابلة للتشغيل بالكامل. من خلال التخطيط الدقيق قبل الإشغال، والتعاون الفعال مع أصحاب المصلحة، ودمج الخبرات المتخصصة في الحفر وأعمال الحبال والهندسة الجيوتقنية، تمكنت الشركة من تسليم شبكة الحماية بطول 428 مترًا والإجراءات التعزيزية ذات الصلة بأمان وفي الوقت المحدد. عند مواجهة عدم استقرار غير مكتشف سابقًا في السطح الصخري خلال فترة الإغلاق، تعاونت الشركة مع "نيتورك ريل" و"توني جي" لوضع وتنفيذ خطة تعزيز محسنة في وقت قصير، مما ضمن الاستقرار طويل الأمد للمقطع الصخري وسلامة عمليات السكك الحديدية.
