أخبار ar.wedoany.com، أصدرت الحكومة المكسيكية، من خلال الوكالة الشاملة للنقل العام والقطارات (ATTRAPI)، "الخطة المؤسسية 2026-2030"، التي ترسم خارطة طريق واضحة لتوسيع نظام السكك الحديدية للركاب، وتشمل الخطة 13 خط سكة حديد، وأكثر من 3000 كيلومتر من المسارات الجديدة، و38 محطة متكاملة مع أنظمة النقل الحضري.
تم نشر هذه الوثيقة في الجريدة الرسمية للاتحاد (DOF)، وهي أول أداة تخطيط شاملة لـ ATTRAPI، وتحدد الأولويات الفنية والتنظيمية وأولويات البنية التحتية التي يجب على جميع الجهات الفيدرالية اتباعها خلال الفترة 2026-2030. وقد صرحت الرئيسة كلوديا شينباوم (Claudia Sheinbaum) في مايو/أيار بأن حكومتها ستبني ما لا يقل عن 2377 كيلومترًا من مسارات السكك الحديدية العامة، وأصبح نقل الركاب عبر السكك الحديدية أحد أهم أولويات البنية التحتية للحكومة الفيدرالية. تشمل الأهداف الأساسية الثلاثة لـ ATTRAPI: توسيع شبكة السكك الحديدية للركاب لتعزيز الترابط الإقليمي، وتدعيم نظام سكك حديدية للشحن أكثر تنافسية، وتطوير خدمات النقل العام الحضري والضواحي وبين المدن حول خطوط السكك الحديدية الجديدة. وأعلنت وزارة البنية التحتية والاتصالات والنقل (SICT) أن هدف الحكومة الحالية هو تطوير وتخطيط أكثر من 3000 كيلومتر من خطوط قطارات الركاب، وتعزيز نقل البضائع عبر السكك الحديدية، وتنفيذ خدمات النقل العام الحضري والضواحي وبين المدن في المدن الرئيسية والمناطق الحضرية الكبرى.
تحدد الخطة ثلاث مراحل تطوير للممرات الحديدية الجديدة. تشمل المرحلة الأولى خطوط AIFA-باتشوكا، مكسيكو سيتي-كيريتارو، كيريتارو-إيرابواتو، وسالتيلو-نويفو لاريدو. وتنظر المرحلة الثانية في خطوط كيريتارو-سان لويس بوتوسي، سان لويس بوتوسي-سالتيلو، مازاتلان-لوس موتشيس، وإيرابواتو-غوادالاخارا. بعد ذلك، سيتم تطوير خطوط غوايماس-إيرموسيو، غوادالاخارا-تيبيك، لوس موتشيس-غوايماس، تيبيك-مازاتلان، وإيرموسيو-نوغاليس.
تدمج الاستراتيجية الحديدية أيضًا التطوير الحضري المرتبط بالمحطات. توصي ATTRAPI ببناء محطات متصلة بأنظمة النقل المحلية من خلال إنشاء مراكز نقل مشتركة، وتعزيز تكاملها مع حافلات المدينة وخدمات التنقل الأخرى، وتطوير نقاط توقف للمجتمعات الأصغر، وضمان إمكانية الوصول الشامل. في الوقت نفسه، تضع الخطة معايير وطنية للاتصالات السككية، والكهربة، والإشارات، والتحكم في القطارات، وقابلية التشغيل البيني التقني، لتسهيل التوسع المستقبلي للشبكة.
لمنع تأثير خدمات الركاب على عمليات السكك الحديدية للشحن، تنص الخطة على آليات تنسيق دائمة بين أصحاب الامتيازات والمتنازل لهم والسلطات الفيدرالية، وتعزيز الإشراف الفني على البنية التحتية القائمة من خلال عمليات التدقيق السنوية وخطط التحديث والصيانة. على الصعيد اللوجستي، تتضمن الاستراتيجية تعزيز دمج الشحن في قطار المايا، واستكمال الخط K من الممر العابر لبرزخ تيهوانتيبيك حتى الحدود مع غواتيمالا، وتعزيز الرقابة الاقتصادية والتشغيلية على نظام السكك الحديدية الوطني.
تشير الخطة إلى أن اختفاء خدمات قطارات الركاب بعد خصخصة السكك الحديدية في عام 1995 أدى إلى زيادة أوقات السفر والازدحام المروري وانبعاثات التلوث. حتى نهاية عام 2025، تمتلك المكسيك شبكة سكك حديدية بطول 28,864 كيلومترًا، 66% منها عبارة عن خطوط رئيسية ممنوحة أو مخصصة، ويضم النظام أيضًا 8 معابر حدودية مع الولايات المتحدة، و10 وصلات مينائية، و150 محطة شحن. بين عامي 2023 و2025، نمت الشبكة بنسبة 4.08%، ويعزى ذلك بشكل رئيسي إلى إضافة قطار المايا وقطار إل إنسوخينتي. في الربع الأول من عام 2025، تم نقل حوالي 132 مليون طن من البضائع، واستخدم حوالي 52 مليون مسافر خدمات السكك الحديدية مثل قطار المايا وقطار إل إنسوخينتي وقطار الضواحي والأنظمة الإقليمية الأخرى.
تخطط ATTRAPI لإدراج حوالي 3300 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية الجديدة في نظام السكك الحديدية المكسيكي بحلول عام 2030، وبناء 38 محطة متكاملة مع النطاق الحضري، وتطوير 150 كيلومترًا من مشاريع النقل العام الهيكلية الجديدة. كما تحدد الخطة أهدافًا لتنفيذ ميزانية مشاريع السكك الحديدية، والالتزام الكامل بخطة التفتيش السنوي للبنية التحتية للسكك الحديدية، بهدف تدعيم نظام وطني يدمج توسعة نقل الركاب مع شبكة شحن أكثر كفاءة وتنافسية.
