أخبار ar.wedoany.com، تخطط شركة شرق اليابان لسكك الحديد المحدودة (JR East) لإطلاق تجربة "آلة شراء تذاكر شينكانسن الإلكترونية (اسم مؤقت)" في محطتي أوميا وأوتسونوميا حوالي نهاية السنة المالية 2026. كجزء من الاستراتيجية الرابعة لـ "Suica Renaissance"، تسعى الشركة من خلال هذه الأجهزة المادية إلى حل مشكلات شراء التذاكر التي يواجهها الركاب في المحطات.
أظهر استطلاع أجرته الشركة أن حوالي 80% من الركاب الذين يشترون تذاكر شينكانسن من آلات البيع يختارون "يوم السفر" للشراء، ويتركز نصفهم في "الـ 20 دقيقة التي تسبق موعد انطلاق القطار". وأشارت JR East إلى أن آلات بيع التذاكر المخصصة الحالية معقدة في وظائفها ويصعب فهم إجراءات تشغيلها، مما يؤدي إلى تردد الركاب الذين يستخدمونها لأول مرة أو لم يستخدموها لفترة طويلة، مما يطيل وقت الشراء أو حتى يدفعهم للتخلي عن العملية. بالإضافة إلى ذلك، فإن تذاكر "شينكانسن الإلكترونية" التي كانت تدعم ركوب القطار باستخدام بطاقات IC الخاصة بوسائل النقل، كانت متاحة فقط للشراء عبر موقع "eki-net" وتتطلب تسجيل عضوية مسبقًا، مما حال دون إمكانية شرائها مباشرة من آلات البيع في المحطات، وزاد من ضغط الشراء في الفترات القريبة من موعد انطلاق القطارات.
حول سبب عدم نقل عملية شراء التذاكر بالكامل إلى الهواتف الذكية وإضافة أجهزة مادية بدلاً من ذلك، أوضح قسم العلاقات العامة في JR East أنه بصفته مشغلاً للبنية التحتية للنقل ذات المنفعة العامة العالية، فإنه بحاجة إلى توفير قنوات مريحة للركاب غير المعتادين على الشراء عبر الإنترنت. "آلة شراء تذاكر شينكانسن الإلكترونية" مخصصة لشراء تذاكر شينكانسن فقط، ولا تتطلب فتح قفل الهاتف أو البحث عن تطبيق أو تثبيت برامج أو إدخال معلومات بطاقة الائتمان، كما لا تحتاج إلى تسجيل عضوية، مما يتيح الشراء الفوري في المكان. خاصة في الفترات القريبة من موعد انطلاق القطارات حيث تكون بيئة الاتصالات ضعيفة أو يكون المستخدم غير بارع في التشغيل، تضمن الأجهزة المادية إتمام عملية الشراء بشكل مؤكد.
لتحقيق إتمام عملية الشراء في دقيقة واحدة كحد أدنى، تم تبسيط وظائف الجهاز الجديد بشكل جريء، حيث يقتصر الدفع على بطاقات الائتمان فقط، ولا يتعامل مع خدمات مثل "القيمة الخاصة". يعتمد هذا التصميم على مفهوم الحد الأدنى من المنتج القابل للتطبيق (MVP)، مع التركيز أولاً على السرعة وسهولة الفهم، وسيتم لاحقًا من خلال التجربة دراسة إمكانية توسيع الوظائف تدريجيًا. يتمثل التحدي الذي يواجه فريق التطوير في تحقيق التوازن بين "البساطة التي لا تسبب الارتباك" و"كمية المعلومات التي تتيح الاختيار المطمئن". على عكس الهواتف الذكية، فإن شاشات الأجهزة في المحطات ثابتة في الحجم والارتفاع والزاوية، وقد اختبر الفريق عدة نماذج للأجهزة بناءً على مجال الرؤية الفعلي ووضعية الوقوف، وكرر التحقق من إمكانية الرؤية عن بعد وسهولة الاستخدام في بيئة التشغيل.
سيتم تشغيل الجهاز الجديد باستخدام نظام التصميم والمنصة المشتركة لخدمة الإنترنت "JRE GO" التي من المقرر إطلاقها في خريف عام 2026. أشارت JR East إلى أنه في السابق، كان يتم تطوير تطبيقات الهواتف الذكية وأجهزة المحطات بشكل منفصل، مما أدى إلى تجربة مستخدم مجزأة. من خلال توحيد المنصة الخلفية، لا يمكن فقط تحسين كفاءة التطوير وتحقيق توحيد الجودة، بل أيضًا توفير تجربة شراء تذاكر متسقة بين الهواتف الذكية وأجهزة المحطات.
تم اختيار محطتي أوميا وأوتسونوميا كموقعين للتجربة بناءً على العدد الكبير من تذاكر المقاعد المخصصة التي يتم شراؤها من آلات البيع فيهما، ونسبة إتمام الحجز في المنطقة التي تصل إلى حوالي 80%، مما يسهل الحصول على بيانات الاستخدام الفعلية. في المستقبل، تخطط JR East لمزيد من تحسين دعم اللغات المتعددة واللافتات الإرشادية لمواجهة الطلب المتزايد من المسافرين القادمين إلى اليابان. تأتي هذه الخطوة كجزء مهم من استراتيجية التحول الرقمي "Suica Renaissance" في إطار "ربط النقاط المادية والرقمية"، بهدف توفير تجربة خالية من التذاكر بسيطة وسلسة لجميع المستخدمين، بما في ذلك الركاب غير المعتادين على استخدام الهواتف الذكية.
