تشغيل نظام "كافتش 4.0" على مسافة 207 كيلومترًا في السكك الحديدية المركزية الشمالية الهندية

أخبار ar.wedoany.com، دخل نظام الحماية الآلي للقطارات "كافتش 4.0" (Kavach 4.0)، الذي طورته شركة KERNEX Microsystems، حيز التشغيل التجاري بنجاح على مقطع Tundla–Panki Dham البالغ طوله 207 كيلومترات في السكك الحديدية المركزية الشمالية الهندية (North Central Railway)، مما يسمح للقطارات بالسير بأمان بسرعة قصوى تبلغ 130 كيلومترًا في الساعة.

يمثل هذا الإنجاز زيادة إجمالي طول شبكة "كافتش 4.0" العاملة في السكك الحديدية المركزية الشمالية إلى 652 كيلومترًا، منها 572 كيلومترًا تم تنفيذها بواسطة KERNEX. وقد أثبتت KERNEX بنجاح قدرة حل "كافتش 4.0" الخاص بها على دعم تشغيل القطارات بسرعة تصل إلى 160 كيلومترًا في الساعة على مقطع تنفيذي يبلغ طوله 175 كيلومترًا، مما يدل على جاهزيتها التقنية لخطط تحديث السكك الحديدية عالية السرعة المستقبلية في الهند. يقع المقطع الجديد على ممر السكك الحديدية الاستراتيجي Delhi–Howrah، وهو أحد أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في الهند. يساهم نشر هذا النظام، إلى جانب تعزيز قدرات حماية القطارات، في تحقيق أهداف السكك الحديدية الهندية المتمثلة في تحسين السلامة التشغيلية وزيادة سعة الخطوط.

قبل التشغيل التجاري، خضع نظام "كافتش" لاختبارات تشغيلية ناجحة باستخدام قطار كانبور شاتابدي إكسبريس رقم 12033 وقطار سيكيم ماهاناندا إكسبريس رقم 15484، والمجهزين بمعدات على متن القطار من تصنيع KERNEX. ومن الإنجازات الهامة للمشروع التكامل السلس لنظام "كافتش" المحلي مع نظام التشغيل الإلكتروني المترابط من هيتاشي (Hitachi) عبر محول بروتوكول، ونجاح ربط الواجهات بين نظام منع تصادم القطارات في المحطات (S-TCAS) ونظام منع تصادم القطارات في المعابر (LC-TCAS) دون أي مشاكل تشغيلية.

شمل هذا التشغيل على المقطع البالغ طوله 207 كيلومترات بنية تحتية شاملة، تتضمن تجهيز 39 محطة بأجهزة "كافتش"، وتشغيل 22 محطة بنظام S-TCAS و17 محطة بنظام LC-TCAS، وتزويد 10 قاطرات كهربائية من طراز WAP-7 بأنظمة "كافتش" على متن القطار، وتركيب أكثر من 4600 علامة RFID، وبناء 17 برج اتصالات بارتفاع حوالي 40 مترًا، ومد كابلات ألياف بصرية من 48 نواة، وإنشاء 30 غرفة مخصصة لمعدات "كافتش".

قبل التشغيل، خضع النظام لاختبارات تقييم السلامة المستقلة (ISA) التي أجرتها هيئة معايير التصميم والبحوث (RDSO)، والسكك الحديدية المركزية الشمالية، والشركة الإيطالية Italcertifier. تضمنت أنشطة التحقق أكثر من 10,000 كيلومتر من الاختبارات بدون وحدة واجهة السكك الحديدية (BIU)، وأكثر من 190 اختبارًا للوقاية من تجاوز الإشارات (SPAD) والتحكم في السرعة على الخطوط الجانبية، واختبارات منع الاصطدام الأمامي، واختبارات منع الاصطدام الخلفي، والتحقق من أداء مجموعات مختلفة من القاطرات والعربات. تم اختبار النظام على قطارات فاند بهارات إكسبريس، وشاتابدي إكسبريس، وشرامشاكتي إكسبريس، وقاطرات WAP-7، وقاطرات WAP-5، والقاطرات المنفردة، ومختلف تشكيلات عربات LHB، مما يؤكد التوافق عبر سيناريوهات تشغيلية متنوعة.

تم تنفيذ هذا المشروع تحت قيادة المدير العام للسكك الحديدية المركزية الشمالية، Naresh Pal Singh، وكبير مهندسي الإشارات والاتصالات، D.K. Sinha، ونفذته وحدة مشاريع Tundla، بدعم وتنسيق من قسم Prayagraj والمقر الرئيسي للسكك الحديدية المركزية الشمالية. يخدم هذا المشروع أيضًا أهداف "مهمة رافتار" (Mission Raftar) لزيادة سرعات القطارات، مما يعكس نضج تكنولوجيا السكك الحديدية المحلية الهندية.